::[PRESENTE] Quadro - Subaru Impreza GT::

Algumas pessoas sentem-se extremamente felizes em receber de presente carros, bolsas caras, sapatos extravagantes, camisas de grife... outras sentem-se felizes apenas com um pacote de balas, um chiclete macio, pipocas, um brinquedo simples. Mas DU-VI-DE-O-DÓ que alguma delas se sentiu tão bem quanto eu no dia de hoje (26/02/2010).

Após a publicação da matéria do Subaru Impreza GT do amigo Fabiano Rudnick, fiquei surpreso ao receber uma mensagem dele agradecendo a postagem e informando que me mandaria uma foto de seu carro. "Opa! Bacana! Vou adorar emoldurar uma foto de um carro tão belo para ornamentar minha futura garagem (em fase de construção, nada pomposo)" - pensei, empolgado. O tempo passou e nada. As fotos não chegaram a tempo e aquela conversa caiu no esquecimento, até que um dia desses recebo outra mensagem:
"Fala Rafa, beleza? Limpei minha caixa de mensagens, aí acabei deletando a sua mensagem com o endereço. Você poderia me passar de novo o endereço da sua casa? Recebi as fotos que te falei, vou mandar imprimir aí te mando! Abraço!"
Endereço enviado e eis que hoje...





Pensei que receberia uma foto revelada, no máximo um pôster impresso em boa qualidade, mas Fabiano me enviou uma sequência de fotos de seu Subaru Impreza GT no último Track Day RacingArt de 2009, clicadas por Jeferson Grilo, onde ele "puxa" o carro de volta à trajetória após entrar forte em uma das curvas. A sequência veio emoldurada por um porta-placa em plástico com o nome "prodrive". Coisas de aficcionado.

Agradeço imensamente (novamente) ao Fabiano e sua esposa por toda a paciência despendida durante as entrevistas e às minhas insistentes cobranças por fotos para a matéria. Saúde, sorte, sucesso e felicidade para esta família!

O quadro será alocado no meu "cantinho" aqui em casa, quando este estiver pronto. Um local para guardar as mais de 2.500 revistas automotivas, as seis miniaturas, os quatro livros, os inumeros desenhos que faço e agora, os três quadros automobilísticos ganhados/adquiridos ao longo destes anos. Mas estou pensando seriamente em "guardá-lo" na parede do meu escritório.

Abraços!

::Honda NSX & BBS LM::

"Quando Deus te desenhou, ele tava namorando..." (Desenho de Deus - Armandinho).
Esta foi a frase que me veio à cabeça quando bati os olhos sobre este Honda NSX. A perfeição em pequenos detalhes de um carro que, apesar da certa idade, deixa ensandecido de jovens a idosos pelo mundo inteiro.

Quando resolveu equipar seu exemplar de mítico japonês, o proprietário tinha duas escolhas: Advan RS ou BBS LM. Como não é nenhum fissurado em "modinhas" e sabendo que JDM não é lá sua praia, optou pelo modelo alemão para fazer par com os dois bancos em concha Recaro.

As rodas são assimétricas e mesmo com suas diferenças casaram perfeitamente com a baixa e larga carroceria do NSX. As belas BBS modelo LM foram adquiridas em pares: o dianteiro é de medida 8x18" calçados com pneus Toyo TR1 de medidas 215/35-18, enquanto o par traseiro possui medidas 10x19" com pneus 275/30-19".








Para a suspensão, um conjunto do tipo coilover completo da japonesa Tein linha Flex com EDFC (Electronic Damping Force Controller). Esta suspensão apresenta um ótimo rendimento tanto em pista quanto nas ruas, por apresentar diversos tipos de regulagens e ajustes independentes. Por opção do proprietário, neste exemplar ela foi regulada para uma altura relativamente baixa e com um pouco mais de pressão para deixar o NSX com um comportamento semelhante à um carro de pista. Não que a intenção seja mandá-lo para autódromos ou coisa assim. A carroceria impecavelmente lisa e alinhada demonstra que este exemplar é utilizado apenas para passeios e eventos, fazendo com que todos observem atentamente suas belas linhas.

O aerofólio traseiro fecha o pacote externo exibindo sua estrutura em fibra de carbono. Uma pitada extra de esportividade naquele que foi considerado um dos melhores carros de seu tempo. Boa parte desta pomposidade também se deve ao encantador motor de 3,2L de seis cilindros em "V" com o prático controle eletrônico variável dos tempos de distribuição e levantamento de válvulas (VTEC), capaz de gerar 294cv. E não podia ser diferente...

O desenvolvimento do protótipo-base do NSX contou com a ajuda do nosso inesquecível Ayrton Senna, que o dirigiu durante muitas horas no circuito de Suzuka/JP aquele que viria a ser um dos carros mais míticos já produzidos pela empresa de Soichiro Honda.

Abraço a todos!

::Pesquisa para TCC - Bruno Ordones::

Um amigo está fazendo um Trabalho de Conclusão de Curso-TCC e precisa de alguns dados quantitativos para elucidar sua pesquisa. Esta foi uma das maneiras que encontrei para ajudá-lo (além de responder a pesquisa, claro)

Bom dia a todos,

Faço Design de Produto na Universidade FUMEC em Belo Horizonte e tenho curso de extensão em Design Automotivo e de Transportes, coordenado pelo prof. Luiz Severiano Dutra, mestre em vibrações e acústicas pela UFSC, que foi designer da Fiat por 18 anos e que é meu orientador no Trabalho de Conclusão de Curso.

Para o TCC, tenho que fazer pesquisas de mercado, perfil do usuário, o que o usuário quer, hábitos de consumo, quanto está disposto a gastar, etc.... e os dados devem ser quantitativos. Tenho noções das respostas pois estou pequisando sobre isso há alguns anos, mas preciso dos números reais então aqui entra a ajuda de vocês.

Gostaria de que respondessem sinceramente algumas perguntas. Sintam-se à vontade pra repassar a pesquisa adiante em outros fóruns e pra amigos que vocês acreditem que podem ser usuários e compradores em potencial do produto.

O projeto é o seguinte: um jogo de rodas customizáveis, de qualidade, alta tecnologia e grande exclusividade.

Como?
A parte da customização seria usando o mesmo princípio básico das rodas M-System I e M-System II da BMW, que eram uma roda "function over form", 5 raios, resistentes e leves e que utilizavam inserts externos para mudar o visual: um sendo uma turbine wheel também conhecida como "white wall" por fazer aparentar que o carro utiliza pneus de banda branca, mas que eram direcionais e puxavam o ar para resfriar os freios, diminuindo em média em 10% a temperatura dos mesmos, e a segunda versão é muito bonita e conhecida como shooting stars por parecerem com estrelas ninjas. Além dessas versões, o usuário podia também usá-la sem nenhum insert só como uma roda 5 raios preta com bordas polidas. Pra não distrair do intuito do tópico, postarei os links das fotos pra quem não conhece as rodas e o sistema:







No meu modelo, quero fazer uma roda-base clean e clássica, podendo ser utilizada dessa maneira em uma gama grande de veículos e por muitos anos sem aparentar ser ultrapassada, e o usuário ainda ter opção de comprar inserts à parte para customizá-la ao seu gosto pessoal, veículo que ela estiver sendo utilizada, tipo de utilização (como trackdays ter um insert turbostyle pra resfriar os freios melhor, pro dia a dia versões diferentes e mais flat/aerodinâmicas pra ajudar no consumo de combustível, inserts que combinem com modelo X e Y de carro, etc).

O objetivo com isso é fazer com que o usuário/cliente seja incentivado a aceitar pagar um valor alto inicial por um jogo de rodas de altíssima qualidade e tecnologia de ponta tendo a certeza de que poderá modificar o visual da roda de acordo com o gosto pessoal no determinado momento, o modelo de veículo que ele tiver e fazer com que a roda possa ser o reflexo do que ele valoriza.

A roda proposta terá aro/barril de fibra de carbono para que haja diminuição do peso não suspenso e da inércia rotacional, e centro em alumínio T6061 usinado já que para uso normal rodas com centro em ligas de magnésio não são recomendadas pois criam fissuras em pouco tempo e acabam quebrando (caso alguém tenha interesse, tenho muitas fotos de Dymag da produção inicial quebradas e rachadas pelo uso do mag, tanto que as mais recentes tinham centro em liga de alumínio e mag).

Atualmente há uma tendência mundial no downsizing dos automóveis por muitas questões, e com isso até as marcas de luxo estão entrando nesse mercado com novos produtos econômicos, "green" e menores, mas nem por isso com menos conforto, materiais nobres e qualidade de construção (vide o Toyota iQ travestido de Aston Martin Cignet pra que a AM consiga atender às regras de consumo médio exigidas pelos EUA e União Européia).

Os compradores desses pequenos luxuosos provavelmente terão os mesmos desejos de customização e personalização que temos, mas atualmente só existem rodas custom nos aros 18 pra cima (de marcas como HRE, iForged, 360 Forged, Dymag, etc...). A única empresa atualmente que fabrica rodas custom em aros menores e com talas largas é a CCW. Aí entra o modelo.

Pretendo fazer o modelo nas dimensões 15x8 pra poder ser pequena e leve e ainda assim poder receber pneus largos que modelos mais potentes de luxo possam possuir e chegar no "stance" desejado, atingir uma fatia do mercado que não possui muitas opções nesse perfil (de exclusividade, tecnologia de ponta, qualidade altíssima, etc) e também poder ser retrofitted e utilizada em modelos clássicos e track cars como Atoms e Caterhams que estão cada vez ficando mais comuns.

O que acham?
Pra participarem da survey fiz um formulário no Google Docs que supostamente é só entrar e responder. As respostas são anônimas então por favor sejam o mais sinceros possíveis, mesmo tendo algumas perguntas que imagino que sejam um pouco chatas e invasivas de serem respondidas.

O formulário está aqui: FORMULÁRIO PARA RESPOSTAS - BRUNO ORDONES

E por favor repassem adiante!

Obrigado,

Bruno Ordones

Peço a todos os que se sentirem a vontade para responder, o façam com toda a sinceridade possível. Isso não vai te custar nada a não ser alguns segundos e para uma pesquisa, a sua resposta é fundamental.

Obrigado a todos!

::Conrado Saltini - Fotografia::

Quando o hobby passa a ser uma obrigação, a brincadeira perde a graça e tudo aquilo que antes poderia ser denominado prazer, passa a se chamar trabalho... e não é mais a mesma coisa.

Dentro da fotografia automotiva a máxima é a mesma e por mais belo que possa parecer, ficar horas e horas a fio debaixo de sol e chuva fotografando carros em circuitos, ralies ou mesmo em ensaios combinados para um malfadado blog automotivo (onde este que vos escreve mais perturba do que ajuda), pode ser um verdadeiro sacrilégio quando não se sente prazer e a alegria do momento para as fotos saiam perfeitas.

Conrado Saltini é um dos colaboradores deste blog e sempre que possível, nos brinda com diversas imagens das mais diversas formas do olhar automobilístico. Sejam eventos, photoshoots, track-days, exposições ou encontros automobilísticos, Conrado sempre busca através de suas lentes repassar para os "mortais comuns" toda a beleza que nós, entusiastas automotivos, vemos nos carros.



"Fotografia para mim é um passatempo, comecei brincando e com o passar do tempo foi ficando mais serio. Hoje costumo fotografar carros e eventos automobilísticos, tendo uma queda pelos ralies por causa da interação entre publico/pista/carros.", revela Conrado.

Dentre muitas de suas fotografias que colaboraram para este blog, destaco:
* A cobertura do RacingArt Racing Day em Dez/2009
* A cobertura do Desafio 201m de Curitiba em Jul/2009
* O photoshoot do VW Polo GTI Pocket Rocket

Atualmente, Conrado utiliza como equipamento uma câmera Canon modelo XTi com duas lentes: Uma Canon 18-55mm e outra Sigma 70-300mm que, perto ou longe, retratam o olhar carinhoso deste colaborador para com aquilo que tanto amamos, os carros! Para tratamento de imagens, ele conta ainda com o software Adobe Photoshop CS3 com plugins da Nik Software e, em alguns casos, o Ligthroom.

Boa parte de seu trabalho pode ser observada através de seu portfólio: http://www.flickr.com/photos/conrado-saltini e os contatos poderão serem feitos através do e-mail c.saltini@hotmail.com

Agradeço a disposição e toda a paciência.
Obrigado, amigo!

Abraços!

::Fiat Tipo Sedicivalvole 2.0 16v::

Se as coisas boas da vida passam rápido, é melhor todos comprarmos um Fiat Tipo Sedicivalvole. Calma, não estou desmerecendo nenhum outro esportivo da década de '90, mas dentre os concorrentes (Ford Escort, Chevrolet Kadett e VW Gol/Golf GTI, nenhum deles teve sua fama tão bem ostentada como o Fiat Tipo. Já explico...



Em dezembro de 1994 a Fiat resolveu trazer para o Brasil a versão esportiva de seu hatch médio, até então disponível apenas na versão 1.6 e 2.0 de oito válvulas. Equipado com um motor 2.0L de 16 válvulas capaz de gerar 137cv (amansados devido à legislação brasileira, pois a versão italiana gerava 148cv), o Tipo Sedicivalvole (dezesseis válvulas em italiano) acelerava de 0 a 100km/h em meros 9,8 segundos e atingia a velocidade final de 207,6km/h, o que o tornava "o carro a ser batido".




Oferecido nas versões de duas e a raríssima quatro portas, o Tipo "Sedici" oferecia outros adereços estéticos que salientavam seus dotes esportivos. Com saias laterais exclusivas, o hatch recebeu um jogo de frisos vermelhos que percorrem toda a extensão dos spoilers laterais e pára-choques dianteiro e traseiro. As lanternas traseiras eram completamente vermelhas para harmonizar o visual e o suporte de placa na tampa recebera a mítica inscrição que denominara a versão: SEDICIVALVOLE. Internamente, bancos reclináveis Recaro com ajuste milimétrico na regulagem do encosto, volante em couro, painel com manômetro de pressão e temperatura do óleo, velocímetro marcando até 260km/h e diversos outros mimos necessários para uma condução verdadeiramente esportiva.

Mas sempre irão existir aqueles que não se satisfazem com "mais do mesmo", então Marcelo Jardim resolveu que seu exemplar teria algo a mais. Marcelo instalou em seu Tipo as molas da versão 1.6L que foram trabalhadas, substituiu as rodas originais por modelos Abarth Speedline originárias do Fiat Stilo Abarth de medidas 7,0x17" calçadas com pneus Toyo Proxes1 na medida 205/40-17", retirou o símbolo da montadora da grade dianteira que conferiram ao veículo um ar ainda mais esportivo e os faróis receberam lâmpadas de xenônio de 6.000k. O motor não recebeu modificações, apenas um filtro de ar esportivo e um abafador em aço inox da R-Tech.






Internamente os bancos Recaro ganharam a companhia do volante Momo de origem dos Sienas/Palio Week Sport. Da mesma marca vieram ainda as manoplas de câmbio, freio de mão e pedaleiras. Ao lado do painel de instrumentos, Marcelo instalou um hallmeter e shift-ligth da ODG, juntamente com manômetros de pressão do combustível e manovacuômetro da Cronomac. Para os momentos de relaxamento, Marcelo providenciou uma unidade central Pioneer DEH-P 8880BT ligada a dois amplificadores: um Rockford Fosgate 4.6X para tocar os dois aut-falantes de 4x6" no painel instalados nos locais originais e quatro triaxiais Pioneer modelo TS2150 ("capacete") no tampão traseiro, e um Audio Art 100HC par os dois subwoofers Bravox Premium de 12" e bobina dupla instalados um em cada lateral do porta-malas.





Apesar de tantos atributos e potencial para upgrades, a versão Sedicivalvole foi sumariamente recharçada por pura falta de informação e ignorância dos consumidores, pois apenas a versão 1.6L sofreu recall para previnir o super-aquecimento do óleo da direção hidráulica, que em alguns casos causaram incêndios e deturparam a imagem deste belo esportivo.

Abraços!

::VW Fusca'50 RaceSplit - The Ultra Rat::

Um bom projeto deve ser pensado desde cedo para minimizar os custos, reduzir gastos desnecessários e estruturar bem para que nada "desande" posteriormente. Seja assim em casas, carros, vida pessoal ou profisional, um projeto bem pensado e executado tem todas as ferramentas para um bom desfecho.



Quando Søren Rasmussen, proprietário da oficina Team Angora Racing, na Dinamarca, resolveu que seu raro VW Fusca 1950 SplitWindow, comprado na Suécia, se tornaria um legítimo race car, certamente ele estudou previamente todas as propostas, custos, peças e serviços que deveriam ser empregados, mas um quesito foi decisório: O exemplar em sí. Para a construção de um legítimo carro de arrancadas a estrutura deve estar impecavelmente íntegra para não comprometer o desempenho durante as fortes aceleradas e torções sofridas. Com a integridade conferida, o Split'50 começou a receber os devidos mimos, mas sem esquecer de suas origens. A carroceria não seria pintada, tratada e sequer deveria receber polimento. Um legítimo RAT.
















Após o desmonte completo do Split'50, o motor original rumou para as mãos de Johannes da JPMotorsport para ser completamente re-feito, sendo aproveitado apenas o resistente bloco original, mas ainda assim com severas modificações. Enquanto este "monstro" não fica pronto, Rasmussen tratou de adquirir um motor 2.332cc carburado com um par de Empi Weber IDA48 para matar o desejo de pista e nele instalou algumas peças que servirão ainda para o fururo motor. A ignição conta com um módulo MSD 6AL-2 com bobina Blaster2 e cabos de vela de silicone em 8,5mm. O câmbio recebeu engrenagens retas e uma alavanca JCL para melhor acoplagem e desempenho nas pistas. O escape foi confeccionado em aço inox de 2,5" recoberto com manta térmica para reter o calor e torna o som do motor a ar aspirado um verdadeiro deleite. Para o motor que está sendo preparado pela JPMotorsport para a re-estreia em 2010, Rasmussen encomendou com Johannes um virabrequim Scat de 86mm acompanhado por bielas forjadas de 5,7" da mesma marca com pistões JE de 420g cada com as cabeças trabalhadas, fazendo com que a cilindrada final seja de 2.387cc. As camisas dos cilindros serão de 94mm confeccionados em Nikasil. Os cabeçotes serão da JPMotorsport modelo MS230 e são considerados pelos especialistas em drag racing como os melhores cabeçotes para VW a ar da atualidade dado seu desenvolvimento, materiais utilizados e desempenho comprovado. O comando de válvulas será um FK de graduação 91/89° de abertura para admissão e escape, respectivamente. As válvulas contarão com molas duplas e balanceiros roletados presos por varetas da CSP. Os corpos de admissão são da JPM modelo F1 e a taxa de compressão seguirá à ordem de 12:1. A bomba de óleo receberá a ajuda de um radiador de óleo da CB Performance.









O eixo traseiro foi ajustado para maior contato dos pneus com o solo e para tal foi encurtado em 2" para que as rodas originais dos Porsche 911 modelo Fuchs de 15" (as Gassburners são 2kg mais pesadas cada e sairam de cena, servindo apenas para curtos passeios urbanos) calçadas com pneus slicks Phoenix F/X coubessem sem raspar. O sistema de regulagem da cambagem (IRS) também foi adaptado e mantém as rodas sempre retas na posição definida, evitando que com o movimento angular das rodas o Split'50 perca tração e, consequentemente, tempo nas arrancadas. Os amortecedores Competition Engineering utilizados na traseira tentam segurar o ímpeto perturbador do Fusca quando o pedal da direita está a todo curso. O quadro dianteiro anteriormente de 8", foi substituido por outro reforçado e encurtado em 5" para melhorar a estabilidade. Novas mangas de eixo mais fechadas e baixas foram adicionadas para compensarem a maior largura do quadro, mas com melhor desempenho. Especialidade da casa. A coluna de direção foi substituida pela do Ford Sierra por esta contar com o sistema pinhão e cremalheira e foi reduzida em 6" para adaptar-se ao Split'50, que conferiu mais agilidade e precisão nas manobras. O sistema de freio conta com discos ventilados nas quatro rodas, herdados de um Porsche 944. O tanque de combustível em plástico injetado foi parar no porta-malas juntamente com a bateria e o filtro de combustível.











Todos os vidros foram substituidos por lexan e o lateral traseiro direito recebeu uma chave geral para acesso externo em caso de emergência. Os faróis perderam sua utilidade e, uma vez que as arrancadas na Dinamarca são realizadas apenas durante o dia, foram retirados. No local das lentes foram adaptadas telas para permitir a passagem de ar. Todo o interior foi estruturado com uma roll-cage de oito pontos para evitar torções indesejáveis e garantir a integridade do piloto em caso de acidentes. O painel traseiro recebeu fechamento em alumínio, enquanto o painel de instrumentos foi fechado com pequenas peças em fibra de carbono para melhor acomodar os instrumentos. Num suporte ao centro é possível observar um conta-giros de 5" da linha Auto-Lite, da norte-americana Auto Meter, acompanhado de um hallmeter, luz alerta da temperatura dos gases e a inseparável shift-ligth. Um banco Kirkey é quem apoia Rasmussen nas vigorosas arrancadas, acompanhado por uma alavanca de câmbio JCS.





















Com esta configuração, Rasmussen cravou como melhor passagem no 1/4 de milha exatos 12,59segundos, mas o Fusca ainda torcia demais, balançava demais, a suspensão traseira não estava firme o suficiente... não tinha o devido acerto. Mas bastaram alguns dias, algumas puxadas e algumas peças quebradas para que a familiarização e experiência do proprietário definissem o futuro do VW.













Com algumas modificações já em mente, Rasmussen encostou novamente o Split'50 em sua oficina e decidiu impor-lhe um severo regime acompanhado de novas modificações. Após verificar a distribuição de peso e constatar grandes diferenças entre os eixos, Rasmussen adquiriu outro chassi em boas condições para fazer as adaptações necessárias para a nova fase. O túnel da transmissão vai precisar ser aberto para melhor acomodação da caixa de marchas, os eixos traseiros deverão ser encurtados em pelo menos 1" para melhor acomodação das rodas traseiras, a parte posterior do chassi foi suspensa para que a suspensão traseira possa trabalhar mais livre e a caixa de estepe deu "adeus" para aliviar ainda mais o peso. Serão instaladas barras anti-torção na traseira juntamente com novos facões da Ron Lummus Racing, foram adicionadas novas barras de suporte para reduzir a torção na traseira, um suporte para o trambulador do câmbio JCS foi confeccionado para facilitar os acionamentos e não precisar erguer todo o túnel interno devido à nova posição do motor/câmbio, novas rodas Weld modelo Magnum Pro e diversas outras modificações necessárias para adequar o Split'50 às pistas.














Por fim, RELAXEM!!! Não vou fazer do blog um local para postagens apenas de VWs a ar. É só o frisson do momento!!! Mas que tenho observado estes simpáticos carrinhos com outros olhos, não tenham dúvidas.

Abraços!