Se precisar descrever alguma coisa aqui, vocês me digam.
Sinceramente, fiquei sem palavras.
Ótimo final de semana a todos!
Sinceramente, fiquei sem palavras.
Ótimo final de semana a todos!
::Subaru Impreza Steel Gray::
A edificação de um sonho é feita aos poucos, afinal, a pressa é a maior inimiga da perfeição. Paciência, perseverança, vontade e determinação: adicione todos estes ingredientes em um Subaru Impreza '96 e coloque-o na pista. O que você terá nas mãos é algo extremamente hábil para os contornos de curva, aceleração linear, saídas de curva vertiginosas e visual arrebatador.
A realização do sonho de ter um carro bem preparado começou a tomar forma após a frustração de Rafael Gobor e seu pai ao tentarem modificar um Golf automático da mãe de Rafael. Após demolirem o motor com uma biela entortada, o Volks foi reparado e vendido, mas a vontade continuava.
Na época (2004) Rafael conheceu Rene Crovador, da antiga oficina RTech, com bastante bagagem em preparações de Subarus para rali. Ele conseguiu convencer Rafael a comprar um Impreza para mexer. Um modelo '96 foi adquirido e, no auge do tuning, equipado com rodas cromadas de 18", xenon, sonzera e bodykit de fibra de vidro. Ganhou alguns prêmios de personalização e apareceu em diversas publicações especializadas.
Em 2005 o carro começou a ganhar novos ares, literalmente. O Subaru foi encaminhado à GStage para receber um kit turbo simples comercializado pela empresa. Embreagem reforçada, turbina simples e um bico injetor extra controlado por módulo adicional, o suficiente para que Rafael pentelhasse tanto seu pai a ponto de ter que levá-lo ao seu primeiro trackday no Autódromo Internacional de Curitiba. A potência estimada era de 220cv na época.
"Eu não tinha carteira, então não podia pilotar. Meu pai foi quem levou o carro neste evento" - diz ele. Bastaram algumas voltas para que o futuro daquele Impreza mudasse novamente.
Em 2006 veio a inspiração definitiva. Rafael viu num Subaru Impreza STI Version6 uma boa base para o projeto estético/funcional que queria para o seu carro. Ele perdeu a cor prata comum para ganhar uma nova pintura cinza escura (exclusiva no Brasil). O bodykit de fibra foi substituído por para-choques, saias laterais e aerofólio semelhantes ao da versão STI (nesta carroceria, esta versão nunca desembarcou por aqui), assim como as lanternas, além das rodas de 18" cromadas darem espaço para outras de 17" douradas.
Era o que precisava para o carro encarnar a alma dos samurais e lutar por tempos melhores.
A partir dali o carro perdeu várias coisas inúteis no interior, ganhou suspensão top, freios top e algumas melhoras em outros pontos.
Trackday vai, trackday vem... e aí chegou uma hora em que o câmbio original não aguentou tanto cacete. Fato curioso é que ele quebrou a 2ª marcha um dia antes de um trackday. Andei nele sem a 2ª até quase no final do dia, quando em uma curva o dente quebrado pulou e quebrou a caixa toda.
='(
Cambio arrumado, em outro trackday foi a vez do motor dizer “me dá um tempo”. Foi quando abrimos e forjamos.
Falando/lendo parece até fácil e simples, mas foram mais de 5 anos de acertos e ajustes para que o Subaru se equilibrasse. O motor EJ18 original de 1.800cm³ foi aumentado para 1.998cm³ com um encamisamento do bloco, e recebeu bielas e pistões forjados. Bronzinas e anéis especiais foram instalados, além de uma junta de cabeçote da Cosworth.
Os cabeçotes do motor boxer de 4 cilindros não foram alterados. Os mesmos apresentam um bom fluxo e atendem bem às necessidades da nova configuração. O carro agora funciona com álcool, sendo alimentado pelos bicos originais do Impreza GT gerenciado pela ECU original mais um bico suplementar de GM controlado por uma unidade DiControl. A linha de combustível recebeu um dosador Fuel.
A turbina instalada há mais de 6 anos continua atuando perfeitamente, sem fumar, sem babar, apenas recebendo cuidados básicos. Trata-se de uma Master Power GT25 (.42/.48) que trabalha com pressão de 1,1Kpa. Os coletores de admissão e escape originais foram modificados para a adoção da turbina e receberam uma válvula de prioridade da Fuel modelo Rally.
Após trucidar o câmbio original, o Impreza ganhou engrenagens de câmbio reforçadas da 1ª a 4ª marcha confeccionadas pela Sapinho Câmbios Especiais e platô e disco de embreagem herdados de um Mitsubishi Lancer de rali. A ignição conta com cabos de vela Accel de 8,8mm e velas NGK Iridium. Tudo isso aliado à tração nas quatro rodas, um acerto fino e os 250cv (estimados).
A suspensão recebeu diversos componentes consagrados para fazer bonito na pista. Molas e amortecedores originais deram lugar a um conjunto de coilovers da D2 Racing com calibração para pista. O conjunto permite diversas configurações e possui uma construção reforçada para aguentar sem reclamar todas as exigências. Com o tempo e experiência o conjunto foi sendo adequado à tocada de Rafael e hoje apresenta um acerto muito bom.
As rodas foram substituidas em definitivo. O antigo jogo de 17" cedeu espaço para as Yokohama Advan RG2 de medidas 8,0x17" calçadas em pneus slick da Dunlop de medidas 215/45-17". Cada roda pesa apenas 7,3Kg, o que reduz bastante a massa não suspensa, tornando o carro mais ágil e aliviando o trabalho da transmissão.
Por trás das rodas dianteiras, os discos de 330mm vindos de um Subaru Impreza STI são mordidos por pinças Wilwood Superlite de 6 pistões e pastilhas EBC Yellow Stuff. Na traseira, discos Wilwood de 290mm são prensados por pinças da mesma marca com 4 pistões e pastilhas Polymatrix que demonstram-se bastante preparadas para não apresentar fadding mesmo após um bom tempo na pista.
O interior é completamente aliviado, mas mantém forros de porta, painel completo e carpete. Uma gaiola interna foi montada pela GStage e amarra o monobloco, reduzindo consideravelmente as torções sofridas nas curvas mais severas. Os bancos, agora apenas os dianteiros, são em formato de concha e fixos da Sparco, modelo Sprint V, equipados com cintos de segurança da mesma marca atados à gaiola.
Da Sparco vieram ainda o volante, a manopla e as pedaleiras mais largas para aumentar o controle e facilitar a tocada. No topo do painel, um gauge-pod com três instrumentos informa ao piloto a quantas anda a saúde do motor. Os manômetros de pressão da turbina e da linha de combustível são da HKS, enquanto o hallmeter é da linha C2 da AutoMeter.
A última mudança no carro foram os pneus slick. De lá pra cá, desde os primórdios dos tempos, consegui evoluir de 1:47 para 1:35 no AIC [Autódromo Internacional de Curitiba]. É um tempo bastante bom, tendo em vista que o carro é quase que o mesmo, mudando apenas coisa ou outra. Dá pra incomodar bastante gente grande.
= )
O carro tem alma. Todo mundo fica surpreso como essa traquitana tem potencial. É um verdadeiro kart. Faz o que você mandar, e tem toda a confiança de um AWD. Tem um chão muito bom, o setup e o alinhamento sempre são conferidos antes dos trackdays... muda uma coisa ou outra pra buscar a perfeição na tocada mesmo. Contorna as curvas, tem saída de curva tensa e com a mudança para os pneus slick, o ganho de tempo foi de 4s sem muito se esforçar. É um puta brinquedo que eu não troco por nada!!
E quem trocaria? No último trackday que o Subaru participou em Brasília, o carro chegou a fazer o 4° melhor tempo do dia, ficando atrás apenas de uma Lamborghini Gallardo e dois Porsches! Mas olha o preço aí embaixo...
Afivele o cinto, respire fundo e curta as últimas voltas deste Impreza no Autódromo Internacional Nelson Piquet em Brasília. As últimas antes do pneu slick dianteiro esquerdo pedir arrego.
[BLACK FRIDAY] Ford Ka 1.6L Aspro
O preto da vez é o Ford Ka 1.6L Rocam Flex de Americana/SP.
Leve como poucos e com um motor bastante arisco, não é preciso muita inteligência para perceber que a Ford criou um carro muito bacana de se dirigir. Mas como tudo que é bom sempre pode melhorar, esta Ka ganhou algumas melhorias:
- Volante aliviado e balanceado
- Comando de válvulas Carlini FOR1R 270x270
- Escapamento 2" + 4x1
- CAI captando ar na grade
- Suspensão fixa
- Rodas 15" do Ecosport
Agora é um verdadeiro Kapeta!
Abraços!
Leve como poucos e com um motor bastante arisco, não é preciso muita inteligência para perceber que a Ford criou um carro muito bacana de se dirigir. Mas como tudo que é bom sempre pode melhorar, esta Ka ganhou algumas melhorias:
- Volante aliviado e balanceado
- Comando de válvulas Carlini FOR1R 270x270
- Escapamento 2" + 4x1
- CAI captando ar na grade
- Suspensão fixa
- Rodas 15" do Ecosport
Agora é um verdadeiro Kapeta!
Abraços!
::Ayrton Senna, por Jeremy Clarkson::
"... Senna foi espetacular toda vez que entrou em um carro."
Se tiver alguma consideração a fazer, por favor, consterne-se ao seu silêncio.
Se tiver alguma consideração a fazer, por favor, consterne-se ao seu silêncio.
[VENDE-SE] Rodas Glicério (BBS RS) 7x16"
"É triste a dor do parto, mas eu tenho que partir..."
Quem nunca ouviu essa frase, não sabe o que é ter um amigo babaca.
Por falar em babaca, o Celso Gonçalves está vendendo seu jogo de rodas da marca Glicério. As rodas são réplicas das famosas BBS modelo RS e estão em ótimo estado de conservação.
Recentemente elas tiveram suas bordas polidas e o miolo pintado de dourado. Foi apenas uma reforma estética, visto que os aros já estavam foscos e o miolo precisando de um trato. Desde que comprou, elas não haviam sido pintadas e já era hora. Além disso foram conferidos a circunferência e o alinhamento das rodas, não apresentando empenos ou incorreções.
O carro que as possuia é um Chevrolet Chevette'77 que já passou por aqui.
Então é isso:
Rodas Glicério (réplicas das BBS RS)
Tala/Aro: 7x16"
Furação 4x100mm
Pneus 195/45-16"
As rodas apresentam-se como se fossem duas peças, mas não são. É apenas um efeito visual.
Perfeitas para quem curte um visual que já faz sucesso em terras tupiniquins.
A pedida é R$ 4.000,00 (Quatro mil reais)
As rodas estão em Curitiba/PR.
O contato deve ser feito diretamente com o Celso: https://www.facebook.com/celsofgf
É triste pensar no Chevette sem essas rodas, pois casaram muito bem com o estilo do carro, mas o "parto" é por motivos nobres. Pelo menos é o que ele diz...
Abraços!
Quem nunca ouviu essa frase, não sabe o que é ter um amigo babaca.
Por falar em babaca, o Celso Gonçalves está vendendo seu jogo de rodas da marca Glicério. As rodas são réplicas das famosas BBS modelo RS e estão em ótimo estado de conservação.
Recentemente elas tiveram suas bordas polidas e o miolo pintado de dourado. Foi apenas uma reforma estética, visto que os aros já estavam foscos e o miolo precisando de um trato. Desde que comprou, elas não haviam sido pintadas e já era hora. Além disso foram conferidos a circunferência e o alinhamento das rodas, não apresentando empenos ou incorreções.
O carro que as possuia é um Chevrolet Chevette'77 que já passou por aqui.
Então é isso:
Rodas Glicério (réplicas das BBS RS)
Tala/Aro: 7x16"
Furação 4x100mm
Pneus 195/45-16"
As rodas apresentam-se como se fossem duas peças, mas não são. É apenas um efeito visual.
Perfeitas para quem curte um visual que já faz sucesso em terras tupiniquins.
A pedida é R$ 4.000,00 (Quatro mil reais)
As rodas estão em Curitiba/PR.
O contato deve ser feito diretamente com o Celso: https://www.facebook.com/celsofgf
É triste pensar no Chevette sem essas rodas, pois casaram muito bem com o estilo do carro, mas o "parto" é por motivos nobres. Pelo menos é o que ele diz...
Abraços!
[BLACK FRIDAY] Honda Civic LX'04
Algumas pessoas apresentam tamanho bom gosto que chegam a contaminar seus automóveis. É o caso do amigo Gustavo Preiss, da PreissDesign e seu Honda Civic LX'04.
O carro mal chegou às mãos de Gustavo e já foi ganhando molas Eibach. Logo ele se apaixonou por um jogo de rodas Motegi DP6 de 18". O carro que era baixo com as rodas originais, ganhou altura com a instalação das 18". As rodas ganharam pintura bronze e as molas esportivas deram espaço à um jogo de coilovers da H&R.
Hoje, o que se vê é um bom equilíbrio estético entre os acessórios e o veículo, fora a impecável carroceria preta reluzindo todos os detalhes deste sedan nipônico.
Alguns upgrades estão em vista, que a julgar pelo bom gosto do rapaz, ainda mais beleza será exalada pelos poros desde simpático nipônico.
Grande abraço!
O carro mal chegou às mãos de Gustavo e já foi ganhando molas Eibach. Logo ele se apaixonou por um jogo de rodas Motegi DP6 de 18". O carro que era baixo com as rodas originais, ganhou altura com a instalação das 18". As rodas ganharam pintura bronze e as molas esportivas deram espaço à um jogo de coilovers da H&R.
Hoje, o que se vê é um bom equilíbrio estético entre os acessórios e o veículo, fora a impecável carroceria preta reluzindo todos os detalhes deste sedan nipônico.
Alguns upgrades estão em vista, que a julgar pelo bom gosto do rapaz, ainda mais beleza será exalada pelos poros desde simpático nipônico.
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