: : Chevrolet Kadett 2.3 16v Aspirado : :

Clima ameno e de muita descontração nos boxes do Autódromo Internacional de Brasília. As pessoas conversam enquanto os carros aceleram na pista. Turbos, aspirados e originais pisam fundo durante uma das etapas do track day promovido pelo Distrito Racing. Leandro Sampaio coloca as luvas e encaixa o capacete para concentrar-se em seu mundo, em seu carro e no traçado da pista. Em meio a tanta velocidade, ainda é possível conversar. Ainda.


Durante a pré ignição é possível ouvir o zumbido da bomba de combustível Walbro preenchendo a linha e, eu sinceramente gostaria que fosse possível reproduzir o som aqui na revista, o sossego acaba quando a partida é dada. Imaginem-se numa sala cercado por quatro gorilas urrando no pé do seu ouvido e você terá a noção do que é o ronco do motor (originalmente bloco 2.2 de Blazer com um cabeçote C20XE 2.0 16v, herdado de um Vectra GSI) explorado até chegar aos 2.300 cm³ de deslocamento, com um cabeçote extensamente preparado, borboletas de admissão individuais e com escape direto saindo por debaixo da porta do passageiro. Isso na marcha lenta. Quando em aceleração plena e rasgando a reta dos boxes, o que se vê são mãos tapando os ouvidos e mulheres reclamando de dores de cabeça dado o barulho excessivo. Nós conhecemos como "sinfonia".


Para chegar até o estágio atual a caminhada não foi fácil. Leandro contou com a ajuda e contatos de alguns amigos para que seu projeto se tornasse realidade e a todos eles é muito grato. Apaixonado por automobilismo e assíduo participante de track days, ele começou a curtir a pista com seu carro de uso diário. Não convencido do risco de sofrer algum acidente com seu carro no final de semana e ter que ir trabalhar de ônibus na segunda-feira, decidiu comprar um carro que teria seu uso exclusivamente voltado para a pista. Com a ajuda dos amigos, encontrou a base perfeita para seu projeto na forma de um Chevrolet Kadett GL ano 1995. Originalmente equipado com o histórico motor 2.0 EFI, o hatch foi pra pista provar do que era capaz. Não surpreendeu, mas cumpriu seu papel. Algum tempo depois outro amigo liga e informa que um conhecido estava vendendo um motor completo que havia sido recordista na arrancada em Goiânia/GO na categoria Dianteira Original-DO. Tratava-se de um bloco de Blazer 2.2 com pistões de 89 mm (responsáveis por elevar a cilindrada) montado em conjunto com um cobiçado cabeçote C20XE. Acertado em um dinanômetro de bancada, este motor já rendeu saudáveis 255 cv de potência e 27 kgf/m de torque. Na Autotech Motorsport a substituição dos motores foi feita e adaptado o casamento com o câmbio F18, de relações curtas e que consegue extrair todo o potencial do motor.


A confiabilidade do conjunto vem por meio de pistões IASA e bielas Scat forjados, enquanto a lubrificação é responsabilidade da bomba de óleo do Vectra 2.4 16v que trabalha com 5 bars de pressão para minimizar os riscos de quebra. O cabeçote veio trabalhado com melhor fluxo, ângulos de válvulas e um aumento de taxa que agora comprime na ordem de 13:1 e queima álcool. O comando é um nervoso Samacar 310º com demais dados guardados em segredo. O volante do motor é em alumínio e foi aliviado, favorecendo a subida de giros. O coletor de admissão conta com quatro corpos da Jenvey que misturam ao ar o combustível enviado pela bomba de combustível externa da Walbro modelo GSL392. O combustível passa por um dosador herdado do Fiat Tempra Turbo e chega aos bicos Deka de 80 lbs. A ignição conta com velas NGK de Iridium, comandada por um módulo de injeção/ignição completo da MBE. O corte de giro foi programado para 7.500 rpm e ao chegar perto dessa rotação, o coletor de escapamento 4x2x1 direto com saída debaixo da porta do passageiro urra com muita disposição.




"Com o motor original 2.0 o meu melhor tempo de volta em Brasília tinha sido de 2 minutos e 41 segundos. Já no primeiro evento que todos os problemas estavam resolvidos (shakedown) consegui fazer o tempo de 2 minutos e 30 segundos. Foi ai que decidi transformar o carro definitivamente em um carro de corrida." - lembra Leandro.




A transmissão é dada pelo câmbio original F18, mas conta com uma embreagem composta por disco de seis pastilhas cerâmicas e um platô de 700 lbs. O diferencial foi herdado de um Kadett GSI, pois sua capacidade de distribuição de potência e torque entre as rodas dianteiras é muito melhor. Para conseguir passar todo o potencial do Kadett para o chão, Leandro apelou para o uso de pneus slicks Pirelli PZero de medidas 185/565 montados em leves rodas de alumínio da BMW de medidas 7,0x15". A suspensão conta com amortecedores preparados pela Fênix com 90% a mais de carga, sendo que o dianteiro possui regulagem de altura no prato da mola (coilover) e camber plate para facilitar os ajustes nos dias de pista. Para evitar deformações indesejadas, todas as buchas da suspensão foram substituídas por PU. A frenagem é garantida por discos de freio Powerbrakes prensados por pinças Wilwood Dynalite na dianteira e de Vectra na traseira. Tudo muito bem equilibrado.



"Arrancamos todo interior, fizemos a gaiola de segurança, cinto 4 pontas, retiramos toda a elétrica original e fizemos uma bem simplificada, instalamos novas pinças de freio com 4 pistões, tiramos os vidros e colocamos policarbonato, cortamos as portas... tudo para que pudéssemos retirar o máximo de peso possível." - diz Leandro

O interior foi completamente depenado, não sobrando sequer a estrutura interna das portas. Uma dieta pesada se seguiu com a total remoção de carpetes, forros, mantas, filtros e tudo mais que fosse desnecessário em um carro de pista. O painel foi simplificado com o uso de uma capa de fibra de carbono e um dash para agrupar apenas o tacômetro com shift ligth, manômetros de óleo, combustível, temperatura de água e um hallmeter da AEM. Apenas elementos básicos de monitoramento. A carroceria foi travada com uma gaiola interna de seis pontos feita nos padrões de homologação por Fernando Cordova. Volante, manopla de câmbio, bancos concha e cintos de segurança são da Sparco. No interior tão espartano, uma caixa central em acrílico agrupa os comandos elétricos de bomba de combustível, ignição, chave geral e iluminação geral.






"O resultado foi nítido na pista, já na estréia dessa nova configuração baixamos 4 segundos do nosso melhor tempo atingindo a marca de 2:26.303, passando a ser a carro tração dianteira aspirado mais rápido de todas as edições dos track days em Brasília." - comemora.








Os planos não acabaram. Leandro e seus preparadores já estão atrás de um novo blocante para melhorar, principalmente, as saídas de curva, onde o carro destraciona se não dosar o pé devido à brutalidade do motor. A dieta também continua e onde ainda for possível perder peso, sem afetar a estrutura do Kadett, pedaços serão retirados. Posteriormente a estética também terá seu devido cuidado: pintura completa do interior e uma nova cor para o exterior já estão nos planos.



Enquanto isso, fiquem com a sinfonia que exala do escape durante algumas voltas durante um dos trackdays de Brasília/DF. Observem o belo urro deste 2.3 16v cortando giro aos 7.500 rpm!


Grande abraço a todos!

Matéria postada originalmente no site da Revista SuperSpeed.

: : [Photoshoot] VWs na rua @ Brasília/DF : :

Há dias e há dias. Em um desses quaisquer, eu quis gastar uns clicks e nada mais aprazível do que retratar a amizade que a galera de Brasília expressa com seus VWs. Combinamos informalmente algo e lá fomos.

Algo que me chamou atenção foi a naturalidade que as coisas rolam entre essa galera. Não há status, exposição, amostragem ou qualquer outro tipo de ostentação. Todos ali estão para se ajudar, colaborar, dar dicas, informações e... emprestar seus VWs. Confesso que nesta noite "perdi a virgindade" duas vezes. Na primeira, foi a oportunidade de guiar a Kombi "Porsche". Nunca havia dirigido uma e a sensação é de novidade. A outra vez foi quando guiei o Fuscão vermelho. Apesar de possuir um Fusca, jamais havia guiado um outro tão justo e conservado. Foi um verdadeiro tapa na cara para reconhecer pontos onde o meu precisa melhorar: tudo e mais um pouco.










































A simplicidade dos modelos retrata bem a simplicidade de seus proprietários. Sem qualquer frescura, cerimônia ou dedilhar, passamos uma ótima quinta-feira a fotografar carros que representam para seus donos uma verdadeira lição de respeito, amizade e dedicação.

Cada um dos retratados aqui possui sua história e seus bons momentos com os proprietários. Um encontro breve por muito pouco não fica para virar a noite.

Abraços!