"A partir dos 35 anos, rugas, flacidez e perda da elasticidade ficam mais evidentes, assim como os danos provocados pela exposição ao sol, como manchas e irregularidades no tom de pele. A epiderme se torna mais fina, provocando a perda de contornos faciais."
Guia Anti-Idade Avon Renew Reversalist
Daqui a pouco começo a passar de porta-em-porta, com aquelas revistinhas de produtos cosméticos... é cada coisa que tenho que ler para poder puxar assunto para a matéria... aff.
Mas a verdade é que calhou perfeitamente a descrição do produto com o que ocorreu com a Gorete (o Fusca'76) nos últimos tempos. Sua idade já apresentava sinais do tempo e dos maus tratos e a cada nova etapa tenho mais certeza que Gorete é o nome perfeito para este carro (Já expliquei isso na segunda postagem sobre ele neste blog). Claro que não vai virar uma "Gisele" e vai acabar como uma Márcia Goldshimidt (acho que o Fusca ainda fica melhor, hein?!)
A cada lixada nova na carroceria, novos pontos de ferrugem iam surgindo. Um dia desses o amigo que me vendeu o Fusca me perguntou:
- Porque você não mandou jatear a carroceria com areia? Daria uma limpada geral em todas as massas existentes no carro, tiraria toda a tinta velha, deixaria a carroceria a ponto de receber as soldas necessárias e você economizaria tempo?!
Confesso que pensei nisso assim que ví o carro, mas...
- Cara, se eu jatear a carroceria vai sobrar só os pneus e o volante! O carro tem mais de 30 anos de mal-uso, tem muita ferrugenzinha encravada que não vale sequer a solda, quissá um jateamento.
Sei dos benefícios e dos malefícios do jateamento de areia e preferi dar trabalho ao funileiro do que fuder ainda mais o que já não estava bom. Assim foi feito.
Cheguei a ir três vezes em um só dia até a oficina para ver como andava o lixamento da carroceria e marcar os pontos onde eu queria que fosse reparado/lixado para cobrir ou descobrir pontos afetados pelo tempo. No final do serviço, valeu a pena ver a Gorete completamente limpa. Lógico que nem tudo é perfeito, então alguma massa plástica acabou tendo que ser utilizada para corrigir imperfeições que não valiam uma nova peça. Esse carro nunca vai ter placa preta mesmo, então FODA-SE!
Há alguns dias atrás foi retirado o motor e taquei ele dentro do porta-malas do Siena, no caminho precisei abastecer e um dos frentistas já largou:
- Esse Siena anda bem, hein?!
- Sim! Dois motores! - disse eu, Rá!
Resolvi tirar o motor pra agilizar um pouco a revisão e ver o que precisará ser trocado. Sinceramente? Não sei se espero boas ou más noticias. Se forem boas, não vou precisar gastar muito com a revisão. Se forem más, tendo que trocar camisas, juntas... vou aproveitar pra enfiar o pé na jaca e fazer a troca do kit de pistões, camisas e bielas para aumentar ligeiramente a cilindrada, colocar um novo comando, um tapinha nos cabeçotes, dupla carburação e por aí vai até o fundo do bolso.
Essa parte do motor vai ser a mais complicada, pois já tenho a receita de todo o restante do projeto: tapeçaria, rodas, som, carroceria... mas nunca andamos neste carro (já compramos sem funcionar) e então não tenho parâmetro para dizer se anda bem, se freia bem, se tem bom torque, se acelera de 0-100 em 2 segundos ou em 2 horas... além do quê, nunca tivemos um VW a ar em casa para servir de referência de quanto rende um 1.500cc.
Dia desses ainda brinquei com meu pai: Meu medo é construir um motor que gere uns 85cv e ainda achar pouco, daí ter que desmontar tudo e montar um aspro de 180cv e achar simplesmente "bom". Ainda bem que o bolso é raso e as peças caras, então acho que este vai ter que servir de parâmetro.
Outro motivo para a retirada do motor eram os pequenos pontos de ferrugem que eu enxergava por debaixo da tampa de refrigeração e ao removê-lo...
Logo, foi devidamente reparado e preparado:
Outra coisa que me incomodou bastante mas que ficou bem bacana foi a tampa da grelha traseira (aquela, recoberta pela "dentadura de bahiano"). A tampa do chiqueirinho foi cortada e em seu lugar, uma peça completamente nova vedada por KPO que ficou perfeitamente alinhada e sem marcas de solda.
No final de semana compramos uma penca de coisas: pára-choques, frisos, canaletas, maçanetas, borrachas, borrachas, borrachas... muitas borrachas para a pré-montagem do carro. Só não gastamos com detalhes que são relativos à elétrica, tapeçaria e suspensão pois esta outra etapa será feita em outra oficina. O restante já foi ou será providenciado essa semana (ai, ai o bol$o).
Depois do intensivão na oficina, concentrei no trabalho e um dia ao chegar ao escritório, ví a Gorete completamente no primer... deu gosto de ver. Como dito anteriormente, foi aplicado bate pedra no assoalho (por cima e por baixo), caixas de rodas, porta-malas e cofre do motor.
Cata uma besteirinha aqui, uma lixadinha alí, um detalhezinho acolá... e pronto! Gorete prontinha para pintura. A cor escolhida foi o Branco Cristal, original dos VW's novos (Golf 4,5, Gol G5...) e me agradou logo na primeira demão. Quando ví as pintura finalizada, me emocionei. Quase um passo a menos, minha menina, quase um passo.
Foi um tratamento de beleza que durou o dobro do que havia sido prometido, mas valeu a pena esperar. Nunca acreditei no prazo de dois meses para entregar o carro pintado, pois só de olhar sabia que viria mais coisa e isso demandaria mais tempo. O funileiro foi bastante atencioso e fez bem seu papel: indicou, opinou, aconselhou, explicou e principalmente teve MUITA paciência com minhas visitas pentelhas ao projeto. Recomendarei sempre que possível.
Odeio isso, mas estou me apaixonando por ela...
Abraços.
