::Fiat Uno 1.5R Racer::

No mundo da preparação existem basicamente duas vertentes que norteiam as personalizações: Uma segue a linha de carros sleeper, sem a denúncia do que existe debaixo do capô. A outra é como a natureza e demonstra em cores que aquele exemplar não deve ser incitado, pois seu veneno pode ser letal.



O Fiat Uno 1.5R de Fernando Kfouri, da Racer Preparações, parceiro do CUB - Clube do Uno Brasil, apesar de já ser uma versão esportiva com um bom motor, não satisfez seu proprietário e recebeu boas melhorias. A primeira foi a troca do "bom motor" para um ótimo Sevel 1.6L turboalimentado com mais de 300cv. Logicamente toda esta cavalaria não veio sem alterações mais profundas e entraram em cena os pistões e bielas forjados da Iasa utilizando anéis Cofap. O cabeçote de oito válvulas foi profundamente aprimorado com novas e maiores válvulas de 39,5mm para a admissão e 33mm para o escape com molas Sky, com novos ângulos, polimento e maior fluxo. O comando segue as designações da Racer Preparações e recebeu a denominação de modelo "02". A junta do cabeçote foi desenhada pela Racer Preparações e ajuda na taxa de 9,8:1, ideal para um turbinado.



A alimentação fica por conta de uma central eletrônica FuelTech que controla o sistema de injeção e ignição que recebe o combustível jorrado por quatro bombas Bosh em uma linha de 3Bar com dosador LP. O coletor de escape é um SPA acoplado a uma turbina Master Power de medidas .48/.50 regulada por uma wastegate SPA atuando a 1,8Bar, liberando a pressão extra por uma válvula de prioridade também da SPA. O Uno conta ainda com trocador de calor ar-água para deixar o ar admitido ainda mais denso.




A ignição conta com um módulo MSD 6AL com bobina e cabos de velas da mesma marca para não deixar faltarem faíscas para o motor. As velas são as NGK 8EGV e o distribuidor peramaneceu original. O corte de giro está regulado para 9.500Rpm com shift-ligth acendendo às 8.500Rpm. A transmissão conta com câmbio de cinco marchas, com suas relações modificadas para melhor pegada nas arrancadas e recebeu ainda embreagem com platô e disco Displatec.

Todo o sistema de suspensão foi re-feito pela Racer Preparações e conta com amortecedores, molas, batentes e buchas próprios para competições. O sistema de freios dianteiros agora é do Fiat Palio 1.6 16v e os traseiros permanecem originais. As rodas utilizadas são da Girus de medidas 6,5x15" na dianteira e 6x15" na traseira acomodando pneus 195/55-15" e foram pintadas de vermelho para combinarem com as faixas laterais semelhantes à versão 1.5R e alusivas à versão Abarth. O pára-choque dianteiro não conta mais com os faróis de neblina e teve sua grade modificada para melhor admissão do ar.



Externamente o Uno conta ainda com a grade dianteira do Uno Turbo com o escudo da Abarth à direita e todo o conjunto de alargadores laterais da versão 1.5R

Internamente o Uno conta com bancos concha da Lico com cintos de segurança da San Marino homologados. O volante é da marca Lotse, linha Maxx Competition com 350mm de diâmetro e o painel conta ainda com manômetros para monitoramento da pressão do óleo, combustível e turbo da Cronomac, enquanto o tacômetro é da AutoMeter, linha Cobalt.



Um carro que promete vir forte nas competições de 201m em São Paulo e que demonstra que não está para brincadeiras. O bom-senso já diz para não cutucar a onça com uma vara mais curta que suas pernas...

Grande abraço!

::Nissan 300ZX Z32 White Artic::

Nada como um belo carro para alimentar nossos desejos de consumo. Podem me chamar de antiquado, retrógrado... mas sempre PIREI no Nissan 300ZX. Mesmo após o lançamento do modelo substituto, o 350Z, o 300ZX continuou me encantando e fazendo meus pensamentos insandecerem a cada vez que tenho a possibilidade de ver um.




O exemplar das fotos trata-se de um modelo '91 N/A (Aspirado)com algumas modificações para que o proprietário possa se divertir no seu dia-a-dia e aos finais de semana nos eventos de drift os quais participa. O motor é um VG30DE, 3.0L, V6, com duplo comando de válvulas variáveis, capaz de produzir 222cv originalmente, mas que recebeu filtro de ar esportivo da Apex'i, abafadores da Gutted instalados em um sistema de escape em aço inox da Veilside, polias da Unorthodox Racing e bomba d'água da AMS com termostato da Billion. Nada de excepcional, mas perfeito para melhorar o rendimento e as respostas ao acelerador. A embreagem é RPS Sports de seis pastilhas em cerâmica e o volante do motor é um modelo aliviado da mesma marca, para melhor subida de giro.

Externamente o 300ZX recebeu um pára-choque dianteiro da versão japonesa com um spoiler modelo EC-I Flushmount da Veilside. A suspensão recebeu um conjunto coilover da Stange, modelo GR+, com reforço dos braços de tensão e torção inferior reguláveis da Peak para auxiliar nas regulágens de alinhamento e cambagem. Os braços superiores também são ajustáveis, mas estes são da Powertrix. As belas rodas são as Nismo LMGT4s bronze de medidas 9,5x18" com off-set de 5mm em todas as rodas calçadas por pneus Federal 595RS de medidas 255/35-18", montadas com espaçadores de 25mm da Eibach. Estas belas rodas escondem um par de discos de freio Brembo na dianteira e, como herança, outro par de discos de um Slyline GT-R33 na traseira montados nas pinças originais com pastilhas Endless modelo SS-S, utilizando fluido de freio da mesma marca da linha S. Four, de classificação DOT-4.




Internamente o ZX recebeu apenas uma shift-ligth da Gizzmo em conjunto com um regulador para pre-definir o acendimento antes do corte de giro.

Como disse: "Nada de exorbitante..." mas também, nada de básico.

Abraços!

::'85 BMW E28 535i - The Zombie::

Para os apaixonados por carros, ao adquirir um veículo, logo vem à mente diversos e diversos tipos de personalização, um jogo de rodas diferenciado, alguns acessórios que poderiam ter vindo de fábrica e tantos outros detalhes que deixam o carro com a cara do proprietário.



Mike Burroughs viajou de Nashville, no Tenesse/EUA até a Carolina do Sul para poder trocar seu BMW 325i ano '89 por um modelo mais antigo, porém completo: um BMW 535i ano '85, isso em Novembro/2007. O 325i estava muito íntegro, mas o grande desejo de Mike era um Série 5 e viu neste 535i uma ótima oportunidade para um projeto diferenciado de personalização. Equipado com um motor M30B34 de seis cilindros em linha, de 3,4L, capaz de gerar 182cv, o 535i não sofreu modificações visando performance, mas não demorou muito para que o grande sedan Série 5 recebesse as rodas Borbet Type AS e uma suspensão coilover da Ground Control. Faltavam detalhes, mas e daí?! Eram apenas detalhes...


A antiga 325i de Mike




A BMW 535i com as rodas Borbet Type AS

Não demorou muito e as Borbet sairam de cena para entrarem as HRE modelo 504s que são bem parecidas com as clássicas BBS modelo RS. As HRE eram de medidas 9,5x17", off set -9mm na dianteira e 10,5x17", off set +5mm na traseira. Com pneus de largura inferior às talas das rodas, uma pitada a mais de estilo foi adicionado ao projeto de Mike que, a partir deste momento, resolveu radicalizar seu projeto.

O capô sofreu uma lixação completa e aplicação de produtos químicos para que a "essência" de seu material fosse afetada pela ferrugem. O resultado é um capô completamente enferrujado, apenas com o emblema da marca bávara íntegro. O pára-choque dianteiro foi substituído por um modelo standart com a base verde e, no teto foi instalado um hack confeccionado por Mike.





Não durou muito tempo, mas chamou atenção. Mike adquiriu outro capô pintado de preto, pintou o pára-choque, retirou o hack do teto e descolou novas rodas BBS RS198s douradas de 18". O carro praticamente foi transformado, pois, como num passe de mágica, deixou o desleixo e a atitude para tornar-se novamente um sedan praticamente original... que não demorou muito para trocar novamente de rodas, desta vez as BBS RZ's de 17" pintadas de lima fosforecente. Assim como por aqui, a moda de rodas coloridas chegou e passou rápido. Logo o 535i já estava novamente com as HRE's.









E "tinha uma pedra no caminho, no caminho tinha uma pedra...". Bem, não era exatamente uma pedra, mas Mike envolveu-se num acidente que culminou em um pára-lamas e capô amassados, uma porta e uma coluna "A" danificadas, afetando levemente a estrutura do 535i.



Seria o fim de um projeto, correto? Mas Mike não deixou-se abater com este pormenor e fez com que muitos puristas pelo mundo torcessem o nariz. Lembra-se do processo de "enferrujamento" do capô utilizado nas primeiras personalizações deste exemplar? Pois bem... ele tomou conta de toda a carroceria, exceto o teto, recebeu novamente o hack, perdeu alguns detalhes a mais e as rodas BBS RS198's de 18" receberam polimento e cromo, perdendo a coloração dourada.























Loucura, insanidade, insensatez??? O adjetivo não passa de um simples elogio. Mike não está preocupado com isso. Curte seu carro assim e aproveita bastante todas as suas particularidades. Recentemente fez uma viagem para visitar um amigo a mais de 500 milhas de distância e os poucos problemas que ocorreram foram um superaquecimento devido à um solenóide da bomba de combustível quebrada, bomba de combustível travada, dois pneus traseiros que acabaram suas partes internas dado à excessiva cambagem e um escapamento furado de tanto raspar no asfalto.

Mike e um amigo construiram um reboque compatível com a altura do BMW e este recebeu também um par das belas BBS modelo RC198's.





O amigo Renan Porto indicou-me o tópico da viagem de mais de 500 milhas a bordo desta BMW 535i e deixou-me embasbacado com as diferenças que norteiam a personalização pelos EUA. Mais do que simplesmente personalização, muitos destes americanos seguem verdadeiros estilos de vida pautados em suas "crenças automotivas".

Como lí: "Lifestile que nenhum dinheiro paga."
Só para passar um tempo com alguns amigos...

Grande abraço!