::Volkswagen Brasilia 1600cc::

"E jura que todo homem precisa de um vício pra se manter vivo. Algo que corrompa e que não possa ser regenerado facilmente. Um purgatório opcional. Pra se sentir humano. Sentir que faz parte de alguma coisa como a Terra. Pra acreditar que tem algo sob os pés antes de desabar. Na verdade, não acredita em nada disso e só vive por aí porque não sabe desistir. Mas tenta. Sempre tentou." - Entre todas as coisas



Todos temos medos, anseios, coragens, fraquezas, ímpetos, bravuras e principalmente vários sonhos. Se fosse fácil, seria meta. Se fosse só desejo, seria vontade. Sendo sonho, é eterno. Quando Arthur Becker decidiu fazer da sua garagem de casa um laboratório de sensações, parentes e amigos devem ter pensado em culinária, psicologia, aromaterapia ou coisas do gênero, mas nunca que continuaria a ser uma garagem. Arthur é dono de três Volkswagens que, de maneiras completamente distintas, fazem com que seus caminhos sejam repletos de olhares. O primeiro a habitar a garagem foi um VW Golf GTI Mk3 impecavelmente conservado que recebe total atenção, cera e carinho. O segundo veio na forma de uma VW Parati personalizada nos moldes do RatLook, onde o visual desleixado e descuidado esconde um exímio trabalho de adaptação de peças e um "cuidado desleixado" para que cera e banhos não sejam tão frequentes. Essa recebe geralmente apenas carinho e atenção. Por fim, chegou à garagem uma representante de um dos movimentos mais agregadores de todos os existentes. Uma VW Brasilia vermelha em bom estado, que precisava de um dono atencioso, carinhoso e com algum tempo para dedicar sangue, suor e lágrimas para torná-la única. Uma autêntica representante da classe Old 'is Cool'.



O carro era do mecânico onde Arthur sempre leva seus carros para revisões. Ao encarar a Brasa, a paixão arrebatadora e certeira levou-o a abrir a carteira diversas vezes oferecendo propostas sempre negadas pelo antigo dono. O carro não chamava atenção de qualquer um, apenas a de Arthur. A carroceria desbotada, o interior judiado e a estrutura íntegra tornaram aquele carro ainda mais sedutor quando o ex-proprietário se apertou financeiramente e precisou vender o carro. Para o que ela era desejada estava ótimo! Um carro completamente íntegro e com motor revisado, que teria seu interior completamente refeito nos moldes de época e uma suspensão completamente nova e sem frescuras.



Valendo-se de experiências anteriores e muita disposição, Arthur enfiou a cara e a coragem na montagem, limpeza e restauração do interior e motor originais da VW Brasília. Neste meio tempo algumas peças foram adquiridas, possibilidades de montagem da suspensão foram estudadas, amizades foram conquistadas e tudo isso contribuiu muito para que desafios fossem superados. A receita era simples: Rodas, pneus baixos e chão, mas a manjada receita executada aos lotes em Fuscas deveria ser aplicada em uma carroceria completamente diferente e sem qualquer recorte na lataria para não macular a estrutura.

O visual californiano me influenciou no projeto da Brasília. A idéia era manter um visual limpo, com rodas importadas, de talas e medidas de pneus diferentes na dianteria e traseira, frente mais baixa que a traseira e quadro encurtado. Como em todos os carros que monto, gosto de colocar a mão na massa e na Brasília não foi diferente: da limpeza à suspensão e montagem das rodas fiz no melhor estilo “home made”.

Comecei o projeto com uma boa limpeza, alguns upgrades mecânicos e por fim a interna. A princípio parecia ser um projeto de fácil execução, até chegar na suspensão.

Como o meu objetivo era montar a Brasília, tive que encarar a suspensão pivot e sua exposição mais baixa do que o chassi. Marinheiro de primeira viagem, não sabia da diferença gritante entre a suspensão e chassis, a qual quase me fez desistir do projeto pois a idéia era andar bem baixo. Esse modelo de suspensão, tem sua fixação mais exposta que a suspensão de embuchamento usada nos Fuscas mais antigos, sendo que ela vira uma espécie de “muralha”, não admitindo tartarugas ou pequenos obstáculos na pista. Uma saída lógica era trocar a cabeça de porco e suspensão pelo modelo do Fusca antigo (parte do chassis onde é fixada a suspensão dianteira) mas acabei desistindo da loucura pois o chassis era integro. O jeito foi montar a suspensão da Brasília mesmo.

Para rebaixar de maneira confortável, importei mangas de eixo deslocadas Empi que abaixam o carro por volta de 3" mantendo o conforto original. Além das mangas, instalei catracas no quadro. O detalhe está na catraca inferior que foi deslocada em 90° para que o parafuso de regulagem ficasse acima do tubo, sem pegar no chão e por fim estragar. Na traseira apenas regulei o facão.

Com a idéia fixa do callook, o quadro deveria ser encurtado. Para minha infelicidade, descobri que essa suspensão é a pior para ser encurtada, pois o sistema de rolamentos dos eixos é na ponta. Em contra partida a carroceria da Brasília é larga o que dificultou ainda mais o encurtamento da suspensão. Por esse motivo é raro encontrar Brasília com o quadro encurtado, e as que existem, na sua maioria, são com o cofres totalmente modificados. Martelei a cabeça até que cheguei à idéia de cortar a suspensão pelo meio. Quando fiz esse corte, usei torres retrabalhadas como se fossem luvas vestidas nos tubos, antes de soldar e fechar o quadro. Com isso ganhei 5,5 cm de cada lado no encurtamento sem ter que sacrificar a lataria do cofre. Como boa parte do quadro fica aparente, decidi fazer o defeito virar qualidade e pintei a suspensão em uma cor forte, para que aparecesse mesmo. A Brasília esterça normalmente e roda sem problemas, com o quadro a 5 cm do chão, salvo as tartarugas ou algo na pista mais alto que o quadro.

Seguindo o design da Brasília, optei pelas rodas modelo Fuchs, que equipa os Porsche 911. Sempre me preocupei com proporção e na Brasília eu optei por aros na medida 15", com larguras de 4,5" na frente e 5,5" na traseira que casam bem com o carro, primando pela elegância ao invés do escândalo visual de rodas grandes... Os pneus são 155/60 15 na frente e 205/65 15 na traseira.

Finalizei a primeira etapa do projeto com um escapamento 4x1 e atualmente venho fazendo alguns upgrades em detalhes a medida que posso.

Há tempos não escrevo um texto exclusivo para o blog. Fazia textos para outros sites, revistas, emails, trabalhos, comentários e nunca um texto para o blog. "Em casa de ferreiro o espeto é de pau" diz a lenta e eu não consegui desvencilhar-me dela. Faltava tempo, inspiração, concentração, vontade... Manter o blog atualizado com fotos e postagens simples é relativamente fácil. Dar meia volta e retornar ao ponto que se abandonou é mais complicado. Foi preciso esperar e, consequentemente, fazê-los esperar.

Creio que mais de anos se passaram sem um texto unicamente feito para o blog que não falasse de Gorete, Gee, álcool ou coisa parecida e enfadonha. Confesso ter sido "salvo" por mais alguns amigos, destes que nunca se vê, nunca se fala, apenas se tecla.





Nas fotos do amigo Pedro Ruta Jr, da DG Works, a bela VW Brasília ganhou novos tons, nova graça e uma captura tão bela e dedicada quanto a preparação dedicada por Arthur.

VWs a ar trazem mais felicidade!