Se precisar descrever alguma coisa aqui, vocês me digam.
Sinceramente, fiquei sem palavras.
Ótimo final de semana a todos!
Sinceramente, fiquei sem palavras.
Ótimo final de semana a todos!
::Subaru Impreza Steel Gray::
A edificação de um sonho é feita aos poucos, afinal, a pressa é a maior inimiga da perfeição. Paciência, perseverança, vontade e determinação: adicione todos estes ingredientes em um Subaru Impreza '96 e coloque-o na pista. O que você terá nas mãos é algo extremamente hábil para os contornos de curva, aceleração linear, saídas de curva vertiginosas e visual arrebatador.
A realização do sonho de ter um carro bem preparado começou a tomar forma após a frustração de Rafael Gobor e seu pai ao tentarem modificar um Golf automático da mãe de Rafael. Após demolirem o motor com uma biela entortada, o Volks foi reparado e vendido, mas a vontade continuava.
Na época (2004) Rafael conheceu Rene Crovador, da antiga oficina RTech, com bastante bagagem em preparações de Subarus para rali. Ele conseguiu convencer Rafael a comprar um Impreza para mexer. Um modelo '96 foi adquirido e, no auge do tuning, equipado com rodas cromadas de 18", xenon, sonzera e bodykit de fibra de vidro. Ganhou alguns prêmios de personalização e apareceu em diversas publicações especializadas.
Em 2005 o carro começou a ganhar novos ares, literalmente. O Subaru foi encaminhado à GStage para receber um kit turbo simples comercializado pela empresa. Embreagem reforçada, turbina simples e um bico injetor extra controlado por módulo adicional, o suficiente para que Rafael pentelhasse tanto seu pai a ponto de ter que levá-lo ao seu primeiro trackday no Autódromo Internacional de Curitiba. A potência estimada era de 220cv na época.
"Eu não tinha carteira, então não podia pilotar. Meu pai foi quem levou o carro neste evento" - diz ele. Bastaram algumas voltas para que o futuro daquele Impreza mudasse novamente.
Em 2006 veio a inspiração definitiva. Rafael viu num Subaru Impreza STI Version6 uma boa base para o projeto estético/funcional que queria para o seu carro. Ele perdeu a cor prata comum para ganhar uma nova pintura cinza escura (exclusiva no Brasil). O bodykit de fibra foi substituído por para-choques, saias laterais e aerofólio semelhantes ao da versão STI (nesta carroceria, esta versão nunca desembarcou por aqui), assim como as lanternas, além das rodas de 18" cromadas darem espaço para outras de 17" douradas.
Era o que precisava para o carro encarnar a alma dos samurais e lutar por tempos melhores.
A partir dali o carro perdeu várias coisas inúteis no interior, ganhou suspensão top, freios top e algumas melhoras em outros pontos.
Trackday vai, trackday vem... e aí chegou uma hora em que o câmbio original não aguentou tanto cacete. Fato curioso é que ele quebrou a 2ª marcha um dia antes de um trackday. Andei nele sem a 2ª até quase no final do dia, quando em uma curva o dente quebrado pulou e quebrou a caixa toda.
='(
Cambio arrumado, em outro trackday foi a vez do motor dizer “me dá um tempo”. Foi quando abrimos e forjamos.
Falando/lendo parece até fácil e simples, mas foram mais de 5 anos de acertos e ajustes para que o Subaru se equilibrasse. O motor EJ18 original de 1.800cm³ foi aumentado para 1.998cm³ com um encamisamento do bloco, e recebeu bielas e pistões forjados. Bronzinas e anéis especiais foram instalados, além de uma junta de cabeçote da Cosworth.
Os cabeçotes do motor boxer de 4 cilindros não foram alterados. Os mesmos apresentam um bom fluxo e atendem bem às necessidades da nova configuração. O carro agora funciona com álcool, sendo alimentado pelos bicos originais do Impreza GT gerenciado pela ECU original mais um bico suplementar de GM controlado por uma unidade DiControl. A linha de combustível recebeu um dosador Fuel.
A turbina instalada há mais de 6 anos continua atuando perfeitamente, sem fumar, sem babar, apenas recebendo cuidados básicos. Trata-se de uma Master Power GT25 (.42/.48) que trabalha com pressão de 1,1Kpa. Os coletores de admissão e escape originais foram modificados para a adoção da turbina e receberam uma válvula de prioridade da Fuel modelo Rally.
Após trucidar o câmbio original, o Impreza ganhou engrenagens de câmbio reforçadas da 1ª a 4ª marcha confeccionadas pela Sapinho Câmbios Especiais e platô e disco de embreagem herdados de um Mitsubishi Lancer de rali. A ignição conta com cabos de vela Accel de 8,8mm e velas NGK Iridium. Tudo isso aliado à tração nas quatro rodas, um acerto fino e os 250cv (estimados).
A suspensão recebeu diversos componentes consagrados para fazer bonito na pista. Molas e amortecedores originais deram lugar a um conjunto de coilovers da D2 Racing com calibração para pista. O conjunto permite diversas configurações e possui uma construção reforçada para aguentar sem reclamar todas as exigências. Com o tempo e experiência o conjunto foi sendo adequado à tocada de Rafael e hoje apresenta um acerto muito bom.
As rodas foram substituidas em definitivo. O antigo jogo de 17" cedeu espaço para as Yokohama Advan RG2 de medidas 8,0x17" calçadas em pneus slick da Dunlop de medidas 215/45-17". Cada roda pesa apenas 7,3Kg, o que reduz bastante a massa não suspensa, tornando o carro mais ágil e aliviando o trabalho da transmissão.
Por trás das rodas dianteiras, os discos de 330mm vindos de um Subaru Impreza STI são mordidos por pinças Wilwood Superlite de 6 pistões e pastilhas EBC Yellow Stuff. Na traseira, discos Wilwood de 290mm são prensados por pinças da mesma marca com 4 pistões e pastilhas Polymatrix que demonstram-se bastante preparadas para não apresentar fadding mesmo após um bom tempo na pista.
O interior é completamente aliviado, mas mantém forros de porta, painel completo e carpete. Uma gaiola interna foi montada pela GStage e amarra o monobloco, reduzindo consideravelmente as torções sofridas nas curvas mais severas. Os bancos, agora apenas os dianteiros, são em formato de concha e fixos da Sparco, modelo Sprint V, equipados com cintos de segurança da mesma marca atados à gaiola.
Da Sparco vieram ainda o volante, a manopla e as pedaleiras mais largas para aumentar o controle e facilitar a tocada. No topo do painel, um gauge-pod com três instrumentos informa ao piloto a quantas anda a saúde do motor. Os manômetros de pressão da turbina e da linha de combustível são da HKS, enquanto o hallmeter é da linha C2 da AutoMeter.
A última mudança no carro foram os pneus slick. De lá pra cá, desde os primórdios dos tempos, consegui evoluir de 1:47 para 1:35 no AIC [Autódromo Internacional de Curitiba]. É um tempo bastante bom, tendo em vista que o carro é quase que o mesmo, mudando apenas coisa ou outra. Dá pra incomodar bastante gente grande.
= )
O carro tem alma. Todo mundo fica surpreso como essa traquitana tem potencial. É um verdadeiro kart. Faz o que você mandar, e tem toda a confiança de um AWD. Tem um chão muito bom, o setup e o alinhamento sempre são conferidos antes dos trackdays... muda uma coisa ou outra pra buscar a perfeição na tocada mesmo. Contorna as curvas, tem saída de curva tensa e com a mudança para os pneus slick, o ganho de tempo foi de 4s sem muito se esforçar. É um puta brinquedo que eu não troco por nada!!
E quem trocaria? No último trackday que o Subaru participou em Brasília, o carro chegou a fazer o 4° melhor tempo do dia, ficando atrás apenas de uma Lamborghini Gallardo e dois Porsches! Mas olha o preço aí embaixo...
Afivele o cinto, respire fundo e curta as últimas voltas deste Impreza no Autódromo Internacional Nelson Piquet em Brasília. As últimas antes do pneu slick dianteiro esquerdo pedir arrego.
[BLACK FRIDAY] Ford Ka 1.6L Aspro
O preto da vez é o Ford Ka 1.6L Rocam Flex de Americana/SP.
Leve como poucos e com um motor bastante arisco, não é preciso muita inteligência para perceber que a Ford criou um carro muito bacana de se dirigir. Mas como tudo que é bom sempre pode melhorar, esta Ka ganhou algumas melhorias:
- Volante aliviado e balanceado
- Comando de válvulas Carlini FOR1R 270x270
- Escapamento 2" + 4x1
- CAI captando ar na grade
- Suspensão fixa
- Rodas 15" do Ecosport
Agora é um verdadeiro Kapeta!
Abraços!
Leve como poucos e com um motor bastante arisco, não é preciso muita inteligência para perceber que a Ford criou um carro muito bacana de se dirigir. Mas como tudo que é bom sempre pode melhorar, esta Ka ganhou algumas melhorias:
- Volante aliviado e balanceado
- Comando de válvulas Carlini FOR1R 270x270
- Escapamento 2" + 4x1
- CAI captando ar na grade
- Suspensão fixa
- Rodas 15" do Ecosport
Agora é um verdadeiro Kapeta!
Abraços!
::Ayrton Senna, por Jeremy Clarkson::
"... Senna foi espetacular toda vez que entrou em um carro."
Se tiver alguma consideração a fazer, por favor, consterne-se ao seu silêncio.
Se tiver alguma consideração a fazer, por favor, consterne-se ao seu silêncio.
[VENDE-SE] Rodas Glicério (BBS RS) 7x16"
"É triste a dor do parto, mas eu tenho que partir..."
Quem nunca ouviu essa frase, não sabe o que é ter um amigo babaca.
Por falar em babaca, o Celso Gonçalves está vendendo seu jogo de rodas da marca Glicério. As rodas são réplicas das famosas BBS modelo RS e estão em ótimo estado de conservação.
Recentemente elas tiveram suas bordas polidas e o miolo pintado de dourado. Foi apenas uma reforma estética, visto que os aros já estavam foscos e o miolo precisando de um trato. Desde que comprou, elas não haviam sido pintadas e já era hora. Além disso foram conferidos a circunferência e o alinhamento das rodas, não apresentando empenos ou incorreções.
O carro que as possuia é um Chevrolet Chevette'77 que já passou por aqui.
Então é isso:
Rodas Glicério (réplicas das BBS RS)
Tala/Aro: 7x16"
Furação 4x100mm
Pneus 195/45-16"
As rodas apresentam-se como se fossem duas peças, mas não são. É apenas um efeito visual.
Perfeitas para quem curte um visual que já faz sucesso em terras tupiniquins.
A pedida é R$ 4.000,00 (Quatro mil reais)
As rodas estão em Curitiba/PR.
O contato deve ser feito diretamente com o Celso: https://www.facebook.com/celsofgf
É triste pensar no Chevette sem essas rodas, pois casaram muito bem com o estilo do carro, mas o "parto" é por motivos nobres. Pelo menos é o que ele diz...
Abraços!
Quem nunca ouviu essa frase, não sabe o que é ter um amigo babaca.
Por falar em babaca, o Celso Gonçalves está vendendo seu jogo de rodas da marca Glicério. As rodas são réplicas das famosas BBS modelo RS e estão em ótimo estado de conservação.
Recentemente elas tiveram suas bordas polidas e o miolo pintado de dourado. Foi apenas uma reforma estética, visto que os aros já estavam foscos e o miolo precisando de um trato. Desde que comprou, elas não haviam sido pintadas e já era hora. Além disso foram conferidos a circunferência e o alinhamento das rodas, não apresentando empenos ou incorreções.
O carro que as possuia é um Chevrolet Chevette'77 que já passou por aqui.
Então é isso:
Rodas Glicério (réplicas das BBS RS)
Tala/Aro: 7x16"
Furação 4x100mm
Pneus 195/45-16"
As rodas apresentam-se como se fossem duas peças, mas não são. É apenas um efeito visual.
Perfeitas para quem curte um visual que já faz sucesso em terras tupiniquins.
A pedida é R$ 4.000,00 (Quatro mil reais)
As rodas estão em Curitiba/PR.
O contato deve ser feito diretamente com o Celso: https://www.facebook.com/celsofgf
É triste pensar no Chevette sem essas rodas, pois casaram muito bem com o estilo do carro, mas o "parto" é por motivos nobres. Pelo menos é o que ele diz...
Abraços!
[BLACK FRIDAY] Honda Civic LX'04
Algumas pessoas apresentam tamanho bom gosto que chegam a contaminar seus automóveis. É o caso do amigo Gustavo Preiss, da PreissDesign e seu Honda Civic LX'04.
O carro mal chegou às mãos de Gustavo e já foi ganhando molas Eibach. Logo ele se apaixonou por um jogo de rodas Motegi DP6 de 18". O carro que era baixo com as rodas originais, ganhou altura com a instalação das 18". As rodas ganharam pintura bronze e as molas esportivas deram espaço à um jogo de coilovers da H&R.
Hoje, o que se vê é um bom equilíbrio estético entre os acessórios e o veículo, fora a impecável carroceria preta reluzindo todos os detalhes deste sedan nipônico.
Alguns upgrades estão em vista, que a julgar pelo bom gosto do rapaz, ainda mais beleza será exalada pelos poros desde simpático nipônico.
Grande abraço!
O carro mal chegou às mãos de Gustavo e já foi ganhando molas Eibach. Logo ele se apaixonou por um jogo de rodas Motegi DP6 de 18". O carro que era baixo com as rodas originais, ganhou altura com a instalação das 18". As rodas ganharam pintura bronze e as molas esportivas deram espaço à um jogo de coilovers da H&R.
Hoje, o que se vê é um bom equilíbrio estético entre os acessórios e o veículo, fora a impecável carroceria preta reluzindo todos os detalhes deste sedan nipônico.
Alguns upgrades estão em vista, que a julgar pelo bom gosto do rapaz, ainda mais beleza será exalada pelos poros desde simpático nipônico.
Grande abraço!
::Amizade, confiança, sonho, Flat4, persistência e muito suor::
Sim, este é mais um daqueles posts de muito blá, blá, blá e algumas fotos. Se não tem paciência pra ler e só quer saber o que veio dessa vez pra Gorete, eis: Alavanca de câmbio Flat4 modelo Eliminator com pomo de madeira (pra combinar com o volante).
Ahhhh... contei o final do filme e o bagulho perdeu a graça, né?! Então imprima o post e vá ler no banheiro com mais tempo.
Aos que quiserem continuar lendo...
O que venho a escrever não vai se aplicar apenas a uma ou outra pessoa. Devo primeiramente redimir-me pelos posts reduzidos e inconstantes, mas minha meta de ano novo foi fazer este ano ser "O" ano e por isso listei boa parte dos ítens da minha lista no título do tópico.
Amizade:
Num outro blog (onde falo mais besteiras do que neste), há algum tempo atrás postei algo sobre amizade e, citando Vinicius de Moraes, apresentei algo que sempre leio para tentar compreender algumas coisas tolas e outras que precisam fazer completo sentido (sempre dá certo):
Eu ainda não encontrei melhor maneira de agradecer aos que me ajudam, apoiam, colaboram, incentivam, empurram, lixam, raspam, xingam, se machucam... no projeto deste Fusca. Sim, SEMPRE vai continuar sendo um Fusca.
Não é o carro que se apresenta, mas o sentido que ele representa. A história do Fusca sempre foi repleta de sangue, suor e lágrimas, mas estou começando a ficar perplexo com todo o apoio recebido nestes últimos tempos. Tá, tá... posso estar exagerando, mas acho que não estou sentindo isso sozinho. Explico mais tarde.
Até meu pai que estava completamente cético em relação ao projeto que desenvolvi e desencadeei ficou surpreso ao se deparar com toda aquela parafernália espalhada pela garagem. Escape, quadro, volante, rodas, freios... peças, peças, peças! E dentro da minha bagunça organizada, eu apenas contemplo e agradeço a Deus todos os dias por contar com tantas pessoas envolvidas pelo projeto.
Confiança
O que este Fusca já me fez perceber é que existem pessoas que ainda acreditam em pessoas! Eu mesmo não era assim. Confesso que não fazia compras ou qualquer tipo de negociação pela internet, mas me ví preso em um lugar onde eu tinha muito de nada e caras (sim, com C mesmo) coisas que eu queria.
Com o Diego de São Paulo, comprei pastilhas de freio. Com a Gamby Suspensões de Santa Catarina, comprei um quadro de suspensão encurtado. Do Plautos de Curitiba, ganhei um jogo de freios traseiros e um escape inox completo. Com o Bruno Zanca de São José dos Campos comprei um ODG RaceTach de 5". E agora, com o Felipe Sata de São Paulo eu acabo de adquiri um dos meus pequenos sonhos.
Nada disso foi pago a vista, em cheque ou mesmo cartão. Tudo negociado na base da confiança, depositando dinheiro na conta posteriormente à postagem, frete a acertar... sem falar dos presentes e favores. Minha dívida moral só aumenta a cada dia e a estes amigos, só tenho a agradecer.
Sonho
Eu faço meus sonhos, depois trabalho para realizá-los. Demora, dá vontade de desistir, cansa, enche o saco... mas é um sonho. Eu nunca sonhei com um Fusca, mas fui arrebatado por um e pelo sonho do meu pai em possuir um.
Logo nas primeiras semanas do meu novo-carro-velho na garagem, eu defini alguns ítens que seriam obrigatórios nele e aos poucos vou realizando-os. Um contagiros de 5" sob o painel (ou ao lado do retrovisor interno, ainda não decidi) e uma alavanca de câmbio Flat4 modelo Eliminator eram alguns deles.
Após postar uma foto do volante que estou restaurando, o Felipe veio conversar comigo e saber um pouco mais do projeto. Papo vai, papo vem, ele pergunta sobre a alavanca de câmbio. Falei o que queria e ele me vem com uma foto instigante. Preço, prazo e após uma negociação rápida, minha conta corrente já contava com um depósito programado e a expectativa da chegada de mais um sonho realizado:
Perfeita! Nunca usada, sem qualquer desgaste... perfeita. Veio na caixa original (que mais parece uma embalagem de brinquedo) e logo ao lado da alavanca, um saco plástico. Eu esperava que fossem parafusos para instalação...
Antes de postar a alavanca, Felipe me pergunta: "Fião, tava fuçando aqui nas minhas coisas e achei um velocimetro que marca até 220km/h com a grafia original dos bizorrão, manja?" Que filho da puta...
Eu já sabia do que se tratava e logo pedi preço e fotos. Na pior das hipóteses, eu iria usar como tortura sabendo que perdi a chance de comprar um ítem bacana. O preço não era proibitivo, mas eu precisava me conter nos custos. A próxima etapa será bastante de$pendio$a. Agradeci a oferta, mas colocar um velocímetro de 220km/h num carro que mal passará dos 100km/h por um bom tempo, não fazia sentido pra mim. Confesso que nessa hora, minha razão açoitava minhas lombrigas freneticamente para que a ordem se fizesse em minha mente. Controle re-estabelecido, disse "não" mais uma vez e agradeci.
Ao abrir o "saco de parafusos"...
O cara me mandou o velocímetro sem nada certo, sem compromisso, sem pagamento, sem porra nenhuma!!! "Mano, depois vc acerta. Não esquenta a cabeça! Tava aqui parado, não seria de serventia alguma. Fica ai e não esquenta a cabeça. É nóis, caralho!"
Homens e suas sinceras ignorâncias... hehehehe
Muitíssimo obrigado ao Felipe pela oportunidade, confiança e apoio na realização de mais um sonho neste projeto. Era a $$$ que eu estava preparando para arrumar minha câmera fotográfica que deu defeito, mas... que se foda! Minha meta pra 2012 é andar de Fusca. Vocês que sofram com minhas péssimas fotos de celular! hauhauahuahauhauhaua (risada malévola).
Persistência
O jeito vai ser esperar. Agora falta pouco pra ela ganhar as ruas. As mangas de eixo deslocadas já estão a caminho e vou precisar de dois pneus 195/40-17" ou 205/40-17" para a dianteira. Daí é só mandar para a oficina e sair de lá com ela rodando.
Daí volto com ela pro funileiro terminar alguns detalhes, acertar alguns erros, polir e assim partir para os detalhes finais de montagem.
Tem horas que dá vontade de desistir, mas são coisas como as que tem ocorrido que me mantém entusiasmado. Só tenho a agradecer a todos vocês.
Suor
Bom, trabalho não tem faltado no escritório e a coisa não parece estar ficando mais fácil. Trabalhado diariamente cerca de 14 horas, postar sempre ou manter o blog atualizado tem se tornado um desafio que prometi encarar. Além disso, tenho um compromisso com o Jalopnik, o qual pretendo cumprir enquanto eles me suportarem por lá.
Boa parte da $$$ está sendo consumida no projeto, mas o lance agora é deixar a casa em ordem (vem uma puuuuuuuuta reforma do lar esse ano), arrumar o Fusca e não enfiar o pé na jaca em compras. Vamos ver qual vou fuder primeiro.
Obrigado pela paciência de lerem até aqui.
Grande abraço a todos!
Ahhhh... contei o final do filme e o bagulho perdeu a graça, né?! Então imprima o post e vá ler no banheiro com mais tempo.
Aos que quiserem continuar lendo...
O que venho a escrever não vai se aplicar apenas a uma ou outra pessoa. Devo primeiramente redimir-me pelos posts reduzidos e inconstantes, mas minha meta de ano novo foi fazer este ano ser "O" ano e por isso listei boa parte dos ítens da minha lista no título do tópico.
Amizade:
Num outro blog (onde falo mais besteiras do que neste), há algum tempo atrás postei algo sobre amizade e, citando Vinicius de Moraes, apresentei algo que sempre leio para tentar compreender algumas coisas tolas e outras que precisam fazer completo sentido (sempre dá certo):
Tenho amigos que não sabem o quanto são meus amigos. Não percebem o amor que lhes devoto e a absoluta necessidade que tenho deles. A amizade é um sentimento mais nobre do que o amor, eis que permite que o objeto dela se divida em outros afetos, enquanto o amor tem intrínseco o ciúme, que não admite a rivalidade.
E eu poderia suportar, embora não sem dor, que tivessem morrido todos os meus amores, mas enlouqueceria se morressem todos os meus amigos! Até mesmo aqueles que não percebem o quanto são meus amigos e o quanto minha vida depende de suas existências … A alguns deles não procuro, basta-me saber que eles existem. Esta mera condição me encoraja a seguir em frente pela vida.
Mas, porque não os procuro com assiduidade, não posso lhes dizer o quanto gosto deles. Eles não iriam acreditar. Muitos deles estão lendo esta crônica e não sabem que estão incluídos na sagrada relação de meus amigos. Mas é delicioso que eu saiba e sinta que os adoro, embora não declare e não os procure. E às vezes, quando os procuro, noto que eles não tem noção de como me são necessários, de como são indispensáveis ao meu equilíbrio vital, porque eles fazem parte do mundo que eu, tremulamente, construí, e se tornaram alicerces do meu encanto pela vida.
Se um deles morrer, eu ficarei torto para um lado. Se todos eles morrerem, eu desabo! Por isso é que, sem que eles saibam, eu rezo pela vida deles. E me envergonho, porque essa minha prece é, em síntese, dirigida ao meu bem estar. Ela é, talvez, fruto do meu egoísmo. Por vezes, mergulho em pensamentos sobre alguns deles.
Quando viajo e fico diante de lugares maravilhosos, cai-me alguma lágrima por não estarem junto de mim,
compartilhando daquele prazer… Se alguma coisa me consome e me envelhece é que a roda furiosa da vida não me permite ter sempre ao meu lado, morando comigo, andando comigo, falando comigo, vivendo comigo, todos os meus amigos, e, principalmente, os que só desconfiam – ou talvez nunca vão saber – que são meus amigos!
Eu ainda não encontrei melhor maneira de agradecer aos que me ajudam, apoiam, colaboram, incentivam, empurram, lixam, raspam, xingam, se machucam... no projeto deste Fusca. Sim, SEMPRE vai continuar sendo um Fusca.
Não é o carro que se apresenta, mas o sentido que ele representa. A história do Fusca sempre foi repleta de sangue, suor e lágrimas, mas estou começando a ficar perplexo com todo o apoio recebido nestes últimos tempos. Tá, tá... posso estar exagerando, mas acho que não estou sentindo isso sozinho. Explico mais tarde.
Até meu pai que estava completamente cético em relação ao projeto que desenvolvi e desencadeei ficou surpreso ao se deparar com toda aquela parafernália espalhada pela garagem. Escape, quadro, volante, rodas, freios... peças, peças, peças! E dentro da minha bagunça organizada, eu apenas contemplo e agradeço a Deus todos os dias por contar com tantas pessoas envolvidas pelo projeto.
Confiança
O que este Fusca já me fez perceber é que existem pessoas que ainda acreditam em pessoas! Eu mesmo não era assim. Confesso que não fazia compras ou qualquer tipo de negociação pela internet, mas me ví preso em um lugar onde eu tinha muito de nada e caras (sim, com C mesmo) coisas que eu queria.
Com o Diego de São Paulo, comprei pastilhas de freio. Com a Gamby Suspensões de Santa Catarina, comprei um quadro de suspensão encurtado. Do Plautos de Curitiba, ganhei um jogo de freios traseiros e um escape inox completo. Com o Bruno Zanca de São José dos Campos comprei um ODG RaceTach de 5". E agora, com o Felipe Sata de São Paulo eu acabo de adquiri um dos meus pequenos sonhos.
Nada disso foi pago a vista, em cheque ou mesmo cartão. Tudo negociado na base da confiança, depositando dinheiro na conta posteriormente à postagem, frete a acertar... sem falar dos presentes e favores. Minha dívida moral só aumenta a cada dia e a estes amigos, só tenho a agradecer.
Sonho
Eu faço meus sonhos, depois trabalho para realizá-los. Demora, dá vontade de desistir, cansa, enche o saco... mas é um sonho. Eu nunca sonhei com um Fusca, mas fui arrebatado por um e pelo sonho do meu pai em possuir um.
Logo nas primeiras semanas do meu novo-carro-velho na garagem, eu defini alguns ítens que seriam obrigatórios nele e aos poucos vou realizando-os. Um contagiros de 5" sob o painel (ou ao lado do retrovisor interno, ainda não decidi) e uma alavanca de câmbio Flat4 modelo Eliminator eram alguns deles.
Após postar uma foto do volante que estou restaurando, o Felipe veio conversar comigo e saber um pouco mais do projeto. Papo vai, papo vem, ele pergunta sobre a alavanca de câmbio. Falei o que queria e ele me vem com uma foto instigante. Preço, prazo e após uma negociação rápida, minha conta corrente já contava com um depósito programado e a expectativa da chegada de mais um sonho realizado:
Perfeita! Nunca usada, sem qualquer desgaste... perfeita. Veio na caixa original (que mais parece uma embalagem de brinquedo) e logo ao lado da alavanca, um saco plástico. Eu esperava que fossem parafusos para instalação...
Antes de postar a alavanca, Felipe me pergunta: "Fião, tava fuçando aqui nas minhas coisas e achei um velocimetro que marca até 220km/h com a grafia original dos bizorrão, manja?" Que filho da puta...
Eu já sabia do que se tratava e logo pedi preço e fotos. Na pior das hipóteses, eu iria usar como tortura sabendo que perdi a chance de comprar um ítem bacana. O preço não era proibitivo, mas eu precisava me conter nos custos. A próxima etapa será bastante de$pendio$a. Agradeci a oferta, mas colocar um velocímetro de 220km/h num carro que mal passará dos 100km/h por um bom tempo, não fazia sentido pra mim. Confesso que nessa hora, minha razão açoitava minhas lombrigas freneticamente para que a ordem se fizesse em minha mente. Controle re-estabelecido, disse "não" mais uma vez e agradeci.
Ao abrir o "saco de parafusos"...
O cara me mandou o velocímetro sem nada certo, sem compromisso, sem pagamento, sem porra nenhuma!!! "Mano, depois vc acerta. Não esquenta a cabeça! Tava aqui parado, não seria de serventia alguma. Fica ai e não esquenta a cabeça. É nóis, caralho!"
Homens e suas sinceras ignorâncias... hehehehe
Muitíssimo obrigado ao Felipe pela oportunidade, confiança e apoio na realização de mais um sonho neste projeto. Era a $$$ que eu estava preparando para arrumar minha câmera fotográfica que deu defeito, mas... que se foda! Minha meta pra 2012 é andar de Fusca. Vocês que sofram com minhas péssimas fotos de celular! hauhauahuahauhauhaua (risada malévola).
Persistência
O jeito vai ser esperar. Agora falta pouco pra ela ganhar as ruas. As mangas de eixo deslocadas já estão a caminho e vou precisar de dois pneus 195/40-17" ou 205/40-17" para a dianteira. Daí é só mandar para a oficina e sair de lá com ela rodando.
Daí volto com ela pro funileiro terminar alguns detalhes, acertar alguns erros, polir e assim partir para os detalhes finais de montagem.
Tem horas que dá vontade de desistir, mas são coisas como as que tem ocorrido que me mantém entusiasmado. Só tenho a agradecer a todos vocês.
Suor
Bom, trabalho não tem faltado no escritório e a coisa não parece estar ficando mais fácil. Trabalhado diariamente cerca de 14 horas, postar sempre ou manter o blog atualizado tem se tornado um desafio que prometi encarar. Além disso, tenho um compromisso com o Jalopnik, o qual pretendo cumprir enquanto eles me suportarem por lá.
Boa parte da $$$ está sendo consumida no projeto, mas o lance agora é deixar a casa em ordem (vem uma puuuuuuuuta reforma do lar esse ano), arrumar o Fusca e não enfiar o pé na jaca em compras. Vamos ver qual vou fuder primeiro.
Obrigado pela paciência de lerem até aqui.
Grande abraço a todos!
::18° Festival Brasileiro de Arrancada @ Curitiba/PR::
Aconteceu entre os dias 8 e 11 de Dezembro de 2011 o 18º Campeonato Brasileiro de Arrancada, no Autódromo Internacional de Curitiba-AIC. O evento é considerado a maior festa de arrancada da América Latina e conta com uma estrutura invejável.
Foram mais de 360 inscritos de todo o país e mais de 40.000 pessoas nos quatro dias do evento.
A cobertura completa do evento pode ser visualizada diretamente no blog da CarangosHP, clicando nas fotos acima, ou aqui.
Quem nos brinda com as fotos, é o amigo André Luis Pinheiro, do blog CarangosHP, que registrou os melhores momentos de toda a festa.
Os resultados, vídeos e recordes podem ser consultados no site Dragster Brasil.
Abraços!
Foram mais de 360 inscritos de todo o país e mais de 40.000 pessoas nos quatro dias do evento.
A cobertura completa do evento pode ser visualizada diretamente no blog da CarangosHP, clicando nas fotos acima, ou aqui.
Quem nos brinda com as fotos, é o amigo André Luis Pinheiro, do blog CarangosHP, que registrou os melhores momentos de toda a festa.
Os resultados, vídeos e recordes podem ser consultados no site Dragster Brasil.
Abraços!