::Chevrolet Nova 502"V8 DragBlack::

Ao chegar para a sessão de fotos do Cash Days V do site 1320Video, este Chevrolet Nova causou furor ao desembarcar de um caminhão baú. Já se sabia que não era um carro qualquer, mas os presentes sentiram calafrios ao se depararem com um carro tão malígno.

Com a pintura completamente preta e completamente fosca, os detalhes que saltam aos olhos são tão destacados que logo que se recupera o fôlego, fica possível listar. Os faróis são de lente lisa e são os únicos detalhes cromados no carro. Um pequeno aerofólio traseiro faz as honras e tenta manter o ar que passa sobre o veículo alinhado, evitando turbulências e direcionando-o para o pára-quedas (quando acionado).

Um capô com um ressalto de 6" tenta esconder o que já se era previsível. O motor GM 502"V8 Big Block foi extensamente preparado contando com pistões e bielas forjadas, além de diversos outros componentes específicos para alta performance. Preparado pela Boyd´s Racing Engine, este monstro ainda recebe o empurrão de um blower da Weiand 6-71 alimentado por dois carburadores Holley protegidos por filtros de ar K&N. o sistema de ignição é todo MSD. Com essa configuração, este é um dos StreetCars mais impressionantes dos EUA.


































Com pneus Mickey Thompson próprios para arrancada de medidas 32x17,5", este Chevy Nova arranca forte e enruga o asfalto com gosto. As rodas Weld Aluma Star 2.0 traseiras 14x15" são engolidas pela carroceria internamente re-feita e estruturada.

Internamente o Nova é completamente despojado e possui apenas o básico para a pilotagem. Nem mesmo o banco Kirkey recebeu forração! No painel, os instrumentos AutoMeter da linha Silver foram agrupados diante do piloto e conta apenas com o básico para a informação, até porque, o excesso de informação num carro de arrancada é completamente desnecessário.

Neste Chevy Nova, os 402 metros passam rápido, muito rápido para se ficar observando números. Basta a luz do shift-ligth piscando e a alavanca para liberar o pára-quedas para parar.

Abraços!

::Pin-Up Time: 7.000 Acessos::

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Ráááááááá!!! Pegadinha do Malandro!!!
Eis a verdadeira Pin-Up:



Desculpem a falta de atualização, mas daqui a pouco vem coisa boa por aí!

Obrigado

::Fiat Uno 1.6R::

Adquirido "sem querer, querendo" por Fábio Rodrigues Souza (Fábio Bola, do UnoClub), este Uno pertencia a um senhor, que, certamente teve uma impressão um tanto confusa de Fábio. "Achei um Escort Hobby lindo e estava afim de pegá-lo. Aí, um amigo meu me falou que um 'véio' estava vendendo um Uno 1.6R. Eu sempre fui fanático por este carro. Fui lá prá olhar e qdo cheguei no local vi a jóia. Nem olhei direito e já fechei negócio. O 'véio' ficou até pensando que eu era doido. Me falou assim: 'Meu filho, anda no carro primeiro!!!' Eu falei que nem precisava."

Empolgado com sua "loucura", Fábio logo tratou de adaptar o raro modelo ao seu gosto. O hack de teto foi extirpado, as rodas originais do Uno 1.6R MPi de aro 5,5x13" foram diamantadas e ganharam as calotinhas centrais, trocou-se as forrações dos bancos e mandou dar um polimento para reavivar a cor vermelha.

Equipado com o bravo motor Sevel (argentino) de 1.581cc capaz de desenvolver 88cv @ 5.600Rpm com um torque de 13,7Kgf/m @ 3.250Rpm com o uso de um carburador de corpo duplo . Essa potência aliada ao baixo peso de 868kg torna a dirigibilidade deste carro um verdadeiro prazer aliando conforto e esportividade na medida certa. Capaz de acelerar de 0 a 100km/h em apenas 10,98 segundos atingindo a velocidade máxima de 166,8km/h. Considerado um "verdadeiro esportivo" para a época.













Equipado com suspensões independentes tanto na dianteira quanto na traseira, ainda hoje o Uno exibe uma estabilidade invejável até mesmo a projetos mais modernos. Com a preparação pretendida por Fábio, certamente ficará ainda melhor.

Ainda não está como o proprietário deseja, ainda existem detalhes fundamentais a serem feitos como lanternar e pintar o teto (o rack deixou os seus buracos), mandar o martelinho de ouro no carro inteiro, trocar o capô que está amassado, trocar os faróis, setas e grade, preparar a suspensão para rebaixar ainda mais e parar a puladeira, trocar os pára-choques que estão trincados e manchados, refazer as faixas laterais inferiores das portas e laterais (estão ruins e os adesivos estão tortos), pintar novamente a tampa traseira, arrumar o tecido dos bancos (passageiro e motorista), dentre outros micro-detalhes que passam completamente desapercebidos aos olhos de quem admira o carro, mas que deixam o dono deste 1.6R completamente pirado.

Já bem equipado, porém mal tratado pelos proprietários anteriores, este Uno deve estar vivendo seus dias de glória sabendo que agora está nas mãos de alguém cuidadoso e apto a zelar de verdadeiros esportivos nacionais.

Após todas as modificações e reformas, este Uno 1.6R ainda deverá receber uma turbina para melhorar ainda mais sua performance, sofrendo assim, outras modificações estruturais.

Um carro raro, esportivo de verdade e carismático, que volta a viver seus dias de glória.

Abraços a todos.

::Obrigado!!! Mais de 6.000 acessos!!!::

Obrigado a todos os que acompanham as atualizações!
Vamo que vamo!!!

Como não pode deixar de ser, PIN-UP TIME!!!


Grande abraço a todos!

::Mitsubishi Lancer Evo X + Volk TE37 Gold::

Mesmo no mundo da personalização, existe o limite entre bom gosto, performance e um bom visual. A certo ponto, quando se ultrapassam alguns limites do critério visual, tende-se ao exagero. No tocante à performance, tende-se a limitar o uso do veículo apenas a eventos e autódromos. Quando se fala em bom gosto então, melhor nem comentar.

Muitas pessoas, ao se depararem com um bom projeto praticamente finalizado encontram-se num dilema que leva a duas vertentes: Ou modificam-se partes do projeto partindo para outra forma de personalização (nem sempre se acerta) ou vende-se o carro e parte para outro projeto, começando-se do zero. Por sorte, o ex-proprietário deste Mitsubishi Evo VIII transformado para Evo IX resolveu-se pela segunda opção.

Este era o Mitsubishi Lancer Evo VIII/IX que, com muitas peças em carbono e um motor bem preparado, arrancou muitos suspiros de vários internautas:






Deste, sobraram poucas peças para integrar o novo projeto. Os bancos Bride reclináveis, o filtro de ar e algumas outras peças intercambiáveis foram guardadas pois mesmo antes da venda, já haviam planos e certezas sobre a futura aquisição.

Eis o par de bancos Bride Low Max esperando seu novo lar:



Ao se falar em transfusão, peças intercabiáveis e outras dicas subintendidas, já era previsível que algum carro sucessor á linhagem Evo estivesse em mente. Pois sim. Logo após a venda do Evo VIII/IX, o proprietário tratou de adquirir logo um dos mais recentes lançamentos da marca dos diamantes: Mitsubishi Evo X.

Equipado originalmente com um motor de 4 cilindros em linha de 2.0L 16v turboalimentado capaz de desenvolver 291cv @ 6.500Rpm, esta configuração não durou muito tempo e constantemente este Lancer Evo X vem ganhando melhorias. Com a ajuda da tração 4x4, este carro é capaz de fazer curvas e arrancar de forma absurda.

Outro upgrade foi a troca das rodas originais de 18" por outras da marca Volk Racing modelo TE37 Gold forjadas também de 18" para não comprometer a performance.














A suspensão recebeu um kit de coilover com ajuste de cambagem, rigidez e altura da BC que torna o carro ainda mais estável e com uma altura capaz de combinar a beleza das linhas da carroceria com as belas rodas Volk. A regulagem de todos os parâmetros é relativamente simples, bastando apenas um pouco de conhecimento e critério para ser efetuada. Além da suspensão, pinças de freio Brembo também incorporam o upgrade e ajudam na frenagem deste Evo X.







Um lançamento que já chegou causando furor naqueles que são apaixonados por performance, tecnologia e desing. Com algumas modificações e atenção aos detalhes essenciais este Evo X ainda promete, tendo em vista as diversas modificações sofridas pelo modelo anterior. É esperar sairem novos kits de upgrades no mercado para vermos este Lancer Evo-luir.

Abraços!

::Chevy Silverado 454SS::

Carro para carga, trabalho pesado, de serviço... Essas são as aptidões das pick-ups. Para isso elas foram criadas desde os primórdios dos automóveis, mas também, desde esta época, alguns já trataram de modificá-las.




Esta Chevrolet Silverado fabricada em 1990 já saiu de fábrica equipada com um imenso motor 454SS. Esta motorização também é a mesma que equipa os Chevrolet Corvettes da época, mas ligeiramente amansada. Amansada??? De posse de um "big block" e uma pick-up, a receita parece ter-se feita sozinha.

Sem tirar a injeção eletrônica, aprimorou-se o gigantesco motor para que a potência de 505 HP @ 5900 rpm e torque de 535 ft/lbs pudessem ser entregues de forma segura e com a ignorância característica deste LS7. Fazendo uso de um corpo de borboleta Accel de 461ci aliado ao uso de bielas Eagle H-beam montadas com pistões hypertêuticos, este V8 454SS ainda conta com válvulas de 108mm da Lingenfelter empurradas por tuchos hidráulicos. A bomba d´água trata-se de uma Edelbrock confeccionada em alumínio.

A ignição é controlada por um módulo Accel DFI 6a com um distribuidor Dual Sync da mesma marca. Com o uso de cabeçotes Hooker Super Competition fica mais fácil compreender o cuidado com que esta Silverado é tratada e o que se espera dela quando se acelera. Futuramente esta GM Silverado 454SS deverá receber um par de turbinas e intercoolers e a brincadeira de gente grande, passará a ser de gente ignorante!





Toda a potência é transmitida às rodas originais de Corvette de 8x17" na dianteira e 9x17" na traseira por meio de uma embreagem híbrida, com peças misturadas de componentes de competição e pista de 1200lbs de pressão. O câmbio é um Borg Warner T56 de seis velocidades e ainda conta com a ajuda de barras de tração da CalTracs para triturar os pneus da Silverado. O escapamento confeccionado em aço carbono de 3,5" ao urrar, intimida até mesmo aos acostumados com motores de grande porte.





Internamente a contrastante cor vermelha é quem domina! Bancos, carpete, forração de portas e painel são desta cor e contrastam bem com a cor externa. O volante foi confeccionado em aço billet (uma peça única, sem emendas). No painel figura um controlador Pioneer DEX-M400 que é quem manda na disqueteira CDX-M6 para 6 discos. Os falantes das portas são originais e tocam bem, comandados por um módulo amplificador original GM-H44. Para os sons graves, optou-se por um subwofer Pioneer de 12" comandado por outro amplificador GM-H100.





Um som simples, que vive desligado, pois não há nada melhor que escutar os 8 cilindros ronronando embolados ou urrando desesperados.

Abraços!