Vamo que vamo!!!
Como não pode deixar de ser, PIN-UP TIME!!!
Grande abraço a todos!
::Obrigado!!! Mais de 6.000 acessos!!!::
Obrigado a todos os que acompanham as atualizações!
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::Mitsubishi Lancer Evo X + Volk TE37 Gold::
Mesmo no mundo da personalização, existe o limite entre bom gosto, performance e um bom visual. A certo ponto, quando se ultrapassam alguns limites do critério visual, tende-se ao exagero. No tocante à performance, tende-se a limitar o uso do veículo apenas a eventos e autódromos. Quando se fala em bom gosto então, melhor nem comentar.
Muitas pessoas, ao se depararem com um bom projeto praticamente finalizado encontram-se num dilema que leva a duas vertentes: Ou modificam-se partes do projeto partindo para outra forma de personalização (nem sempre se acerta) ou vende-se o carro e parte para outro projeto, começando-se do zero. Por sorte, o ex-proprietário deste Mitsubishi Evo VIII transformado para Evo IX resolveu-se pela segunda opção.
Este era o Mitsubishi Lancer Evo VIII/IX que, com muitas peças em carbono e um motor bem preparado, arrancou muitos suspiros de vários internautas:
Deste, sobraram poucas peças para integrar o novo projeto. Os bancos Bride reclináveis, o filtro de ar e algumas outras peças intercambiáveis foram guardadas pois mesmo antes da venda, já haviam planos e certezas sobre a futura aquisição.
Eis o par de bancos Bride Low Max esperando seu novo lar:
Ao se falar em transfusão, peças intercabiáveis e outras dicas subintendidas, já era previsível que algum carro sucessor á linhagem Evo estivesse em mente. Pois sim. Logo após a venda do Evo VIII/IX, o proprietário tratou de adquirir logo um dos mais recentes lançamentos da marca dos diamantes: Mitsubishi Evo X.
Equipado originalmente com um motor de 4 cilindros em linha de 2.0L 16v turboalimentado capaz de desenvolver 291cv @ 6.500Rpm, esta configuração não durou muito tempo e constantemente este Lancer Evo X vem ganhando melhorias. Com a ajuda da tração 4x4, este carro é capaz de fazer curvas e arrancar de forma absurda.
Outro upgrade foi a troca das rodas originais de 18" por outras da marca Volk Racing modelo TE37 Gold forjadas também de 18" para não comprometer a performance.
A suspensão recebeu um kit de coilover com ajuste de cambagem, rigidez e altura da BC que torna o carro ainda mais estável e com uma altura capaz de combinar a beleza das linhas da carroceria com as belas rodas Volk. A regulagem de todos os parâmetros é relativamente simples, bastando apenas um pouco de conhecimento e critério para ser efetuada. Além da suspensão, pinças de freio Brembo também incorporam o upgrade e ajudam na frenagem deste Evo X.
Um lançamento que já chegou causando furor naqueles que são apaixonados por performance, tecnologia e desing. Com algumas modificações e atenção aos detalhes essenciais este Evo X ainda promete, tendo em vista as diversas modificações sofridas pelo modelo anterior. É esperar sairem novos kits de upgrades no mercado para vermos este Lancer Evo-luir.
Abraços!
Muitas pessoas, ao se depararem com um bom projeto praticamente finalizado encontram-se num dilema que leva a duas vertentes: Ou modificam-se partes do projeto partindo para outra forma de personalização (nem sempre se acerta) ou vende-se o carro e parte para outro projeto, começando-se do zero. Por sorte, o ex-proprietário deste Mitsubishi Evo VIII transformado para Evo IX resolveu-se pela segunda opção.
Este era o Mitsubishi Lancer Evo VIII/IX que, com muitas peças em carbono e um motor bem preparado, arrancou muitos suspiros de vários internautas:
Deste, sobraram poucas peças para integrar o novo projeto. Os bancos Bride reclináveis, o filtro de ar e algumas outras peças intercambiáveis foram guardadas pois mesmo antes da venda, já haviam planos e certezas sobre a futura aquisição.
Eis o par de bancos Bride Low Max esperando seu novo lar:
Ao se falar em transfusão, peças intercabiáveis e outras dicas subintendidas, já era previsível que algum carro sucessor á linhagem Evo estivesse em mente. Pois sim. Logo após a venda do Evo VIII/IX, o proprietário tratou de adquirir logo um dos mais recentes lançamentos da marca dos diamantes: Mitsubishi Evo X.
Equipado originalmente com um motor de 4 cilindros em linha de 2.0L 16v turboalimentado capaz de desenvolver 291cv @ 6.500Rpm, esta configuração não durou muito tempo e constantemente este Lancer Evo X vem ganhando melhorias. Com a ajuda da tração 4x4, este carro é capaz de fazer curvas e arrancar de forma absurda.
Outro upgrade foi a troca das rodas originais de 18" por outras da marca Volk Racing modelo TE37 Gold forjadas também de 18" para não comprometer a performance.
A suspensão recebeu um kit de coilover com ajuste de cambagem, rigidez e altura da BC que torna o carro ainda mais estável e com uma altura capaz de combinar a beleza das linhas da carroceria com as belas rodas Volk. A regulagem de todos os parâmetros é relativamente simples, bastando apenas um pouco de conhecimento e critério para ser efetuada. Além da suspensão, pinças de freio Brembo também incorporam o upgrade e ajudam na frenagem deste Evo X.
Um lançamento que já chegou causando furor naqueles que são apaixonados por performance, tecnologia e desing. Com algumas modificações e atenção aos detalhes essenciais este Evo X ainda promete, tendo em vista as diversas modificações sofridas pelo modelo anterior. É esperar sairem novos kits de upgrades no mercado para vermos este Lancer Evo-luir.
Abraços!
::Chevy Silverado 454SS::
Carro para carga, trabalho pesado, de serviço... Essas são as aptidões das pick-ups. Para isso elas foram criadas desde os primórdios dos automóveis, mas também, desde esta época, alguns já trataram de modificá-las.
Esta Chevrolet Silverado fabricada em 1990 já saiu de fábrica equipada com um imenso motor 454SS. Esta motorização também é a mesma que equipa os Chevrolet Corvettes da época, mas ligeiramente amansada. Amansada??? De posse de um "big block" e uma pick-up, a receita parece ter-se feita sozinha.
Sem tirar a injeção eletrônica, aprimorou-se o gigantesco motor para que a potência de 505 HP @ 5900 rpm e torque de 535 ft/lbs pudessem ser entregues de forma segura e com a ignorância característica deste LS7. Fazendo uso de um corpo de borboleta Accel de 461ci aliado ao uso de bielas Eagle H-beam montadas com pistões hypertêuticos, este V8 454SS ainda conta com válvulas de 108mm da Lingenfelter empurradas por tuchos hidráulicos. A bomba d´água trata-se de uma Edelbrock confeccionada em alumínio.
A ignição é controlada por um módulo Accel DFI 6a com um distribuidor Dual Sync da mesma marca. Com o uso de cabeçotes Hooker Super Competition fica mais fácil compreender o cuidado com que esta Silverado é tratada e o que se espera dela quando se acelera. Futuramente esta GM Silverado 454SS deverá receber um par de turbinas e intercoolers e a brincadeira de gente grande, passará a ser de gente ignorante!
Toda a potência é transmitida às rodas originais de Corvette de 8x17" na dianteira e 9x17" na traseira por meio de uma embreagem híbrida, com peças misturadas de componentes de competição e pista de 1200lbs de pressão. O câmbio é um Borg Warner T56 de seis velocidades e ainda conta com a ajuda de barras de tração da CalTracs para triturar os pneus da Silverado. O escapamento confeccionado em aço carbono de 3,5" ao urrar, intimida até mesmo aos acostumados com motores de grande porte.
Internamente a contrastante cor vermelha é quem domina! Bancos, carpete, forração de portas e painel são desta cor e contrastam bem com a cor externa. O volante foi confeccionado em aço billet (uma peça única, sem emendas). No painel figura um controlador Pioneer DEX-M400 que é quem manda na disqueteira CDX-M6 para 6 discos. Os falantes das portas são originais e tocam bem, comandados por um módulo amplificador original GM-H44. Para os sons graves, optou-se por um subwofer Pioneer de 12" comandado por outro amplificador GM-H100.
Um som simples, que vive desligado, pois não há nada melhor que escutar os 8 cilindros ronronando embolados ou urrando desesperados.
Abraços!
Esta Chevrolet Silverado fabricada em 1990 já saiu de fábrica equipada com um imenso motor 454SS. Esta motorização também é a mesma que equipa os Chevrolet Corvettes da época, mas ligeiramente amansada. Amansada??? De posse de um "big block" e uma pick-up, a receita parece ter-se feita sozinha.
Sem tirar a injeção eletrônica, aprimorou-se o gigantesco motor para que a potência de 505 HP @ 5900 rpm e torque de 535 ft/lbs pudessem ser entregues de forma segura e com a ignorância característica deste LS7. Fazendo uso de um corpo de borboleta Accel de 461ci aliado ao uso de bielas Eagle H-beam montadas com pistões hypertêuticos, este V8 454SS ainda conta com válvulas de 108mm da Lingenfelter empurradas por tuchos hidráulicos. A bomba d´água trata-se de uma Edelbrock confeccionada em alumínio.
A ignição é controlada por um módulo Accel DFI 6a com um distribuidor Dual Sync da mesma marca. Com o uso de cabeçotes Hooker Super Competition fica mais fácil compreender o cuidado com que esta Silverado é tratada e o que se espera dela quando se acelera. Futuramente esta GM Silverado 454SS deverá receber um par de turbinas e intercoolers e a brincadeira de gente grande, passará a ser de gente ignorante!
Toda a potência é transmitida às rodas originais de Corvette de 8x17" na dianteira e 9x17" na traseira por meio de uma embreagem híbrida, com peças misturadas de componentes de competição e pista de 1200lbs de pressão. O câmbio é um Borg Warner T56 de seis velocidades e ainda conta com a ajuda de barras de tração da CalTracs para triturar os pneus da Silverado. O escapamento confeccionado em aço carbono de 3,5" ao urrar, intimida até mesmo aos acostumados com motores de grande porte.
Internamente a contrastante cor vermelha é quem domina! Bancos, carpete, forração de portas e painel são desta cor e contrastam bem com a cor externa. O volante foi confeccionado em aço billet (uma peça única, sem emendas). No painel figura um controlador Pioneer DEX-M400 que é quem manda na disqueteira CDX-M6 para 6 discos. Os falantes das portas são originais e tocam bem, comandados por um módulo amplificador original GM-H44. Para os sons graves, optou-se por um subwofer Pioneer de 12" comandado por outro amplificador GM-H100.
Um som simples, que vive desligado, pois não há nada melhor que escutar os 8 cilindros ronronando embolados ou urrando desesperados.
Abraços!
::VW ElJava 66' Beetle ::
O VW '66 de Raphael Conte (usuário Gobacktosleep do fórum RatVolks) dispensa maiores apresentações. Basta vermos as fotos e logo o identificamos como um dos mais belos exemplos de personalização envolvida dentro deste fórum. A receita parece simples, mas são os detalhes que fazem o diferencial neste VW.
Residente no Alabama (EUA), o brasileiro Raphael viajou até o Tennessee (cerca de 700 milhas ida e volta) para buscar seu '66. Logo na chegada algumas mudanças foram mais que bem vindas. O bagageiro foi instalado e a forração interna foi completamente re-feita, contando inclusive com mantas estilo mexicanas na forração dos bancos.
Logo depois foi a vez de trocar as mangas de eixo por modelos rebaixados, os amortecedores originais por modelos KYB a gás e dar um trato nos freios a tambor. Ainda contando com as rodas originais e pneus finos (os da frente sao 135/15 e os de traz 165/15), o Fusca ganhou um belo visual "raked", onde a frente fica ligeiramente mais baixa e a traseira mais alta e com a cambagem negativa nas rodas.
Com tanto visual, as rodas originais deram adeus e em seu lugar entraram as famosas Empi 5 Spokes 15" cromadas com pneus dianteiros 145/60-15" e traseiros 185/65-15". No quesito visual este carro já arrazava os corações dos apaixonados, mas Raphael ainda não estava satisfeito e queria mais. Com a facilidade de encontrar peças específicas para seu VW, tudo era uma questão de tempo até atingir-se o visual desejado.
Logo depois foi a vez dos retrovisores. Os Albert Swan Neck trouxeram ao ElJava um toque de nostalgia ainda maior por se tratarem de modelos peculiares, já que não são instalados nas portas e sim ao lado do capô dianteiro. Com este conjunto, Raphael tratou logo de adquirir um par de faróis de milha pois os faróis originais já não davam mais conta do recado por dois motivos: além da fraca iluminação, o visual "raked" inclinava demais o faixo dos faróis para baixo. "Essa foi uma daquelas decisoes de 'utilidade sobre aparencias' - diz ele. Nessa época, encontrou também um volante Empi VDM com aro de madeira.
Como o motor original não aguentou e pouco após a compra "abriu o bico". Em seu lugar entrou um 1.600cc com um carburador Solex 31 pict 1, que segundo Rapha, "anda bem pra caralho!". Com tudo isso em mãos e já pronto para receber um quadro de suspensão encurtado (já contava com mangas de eixo rebaixadas), este componente foi encomendado e completamente feito. "É um quadro encurtado 6", sem amortecedores e com catracas estilo sway-a-way. Acabou-se a moleza!
Das últimas atualizações vieram apenas acessórios de estilo, que ressaltam ainda mais a identidade do ElJava. Mudflaps, escape novo, placa preta oficial, um abridor de garrafas no pára-choque traseiro tornaram este Fusca '66 ainda mais exclusivo.
Para os interessados em saber mais sobre Raphael, o próprio ElJava já manda um recado:
Tá dado o recado!
Aqui vai um vídeo de brinde.
ElJava, the Movie:
Residente no Alabama (EUA), o brasileiro Raphael viajou até o Tennessee (cerca de 700 milhas ida e volta) para buscar seu '66. Logo na chegada algumas mudanças foram mais que bem vindas. O bagageiro foi instalado e a forração interna foi completamente re-feita, contando inclusive com mantas estilo mexicanas na forração dos bancos.
Logo depois foi a vez de trocar as mangas de eixo por modelos rebaixados, os amortecedores originais por modelos KYB a gás e dar um trato nos freios a tambor. Ainda contando com as rodas originais e pneus finos (os da frente sao 135/15 e os de traz 165/15), o Fusca ganhou um belo visual "raked", onde a frente fica ligeiramente mais baixa e a traseira mais alta e com a cambagem negativa nas rodas.
Com tanto visual, as rodas originais deram adeus e em seu lugar entraram as famosas Empi 5 Spokes 15" cromadas com pneus dianteiros 145/60-15" e traseiros 185/65-15". No quesito visual este carro já arrazava os corações dos apaixonados, mas Raphael ainda não estava satisfeito e queria mais. Com a facilidade de encontrar peças específicas para seu VW, tudo era uma questão de tempo até atingir-se o visual desejado.
Logo depois foi a vez dos retrovisores. Os Albert Swan Neck trouxeram ao ElJava um toque de nostalgia ainda maior por se tratarem de modelos peculiares, já que não são instalados nas portas e sim ao lado do capô dianteiro. Com este conjunto, Raphael tratou logo de adquirir um par de faróis de milha pois os faróis originais já não davam mais conta do recado por dois motivos: além da fraca iluminação, o visual "raked" inclinava demais o faixo dos faróis para baixo. "Essa foi uma daquelas decisoes de 'utilidade sobre aparencias' - diz ele. Nessa época, encontrou também um volante Empi VDM com aro de madeira.
Como o motor original não aguentou e pouco após a compra "abriu o bico". Em seu lugar entrou um 1.600cc com um carburador Solex 31 pict 1, que segundo Rapha, "anda bem pra caralho!". Com tudo isso em mãos e já pronto para receber um quadro de suspensão encurtado (já contava com mangas de eixo rebaixadas), este componente foi encomendado e completamente feito. "É um quadro encurtado 6", sem amortecedores e com catracas estilo sway-a-way. Acabou-se a moleza!
Das últimas atualizações vieram apenas acessórios de estilo, que ressaltam ainda mais a identidade do ElJava. Mudflaps, escape novo, placa preta oficial, um abridor de garrafas no pára-choque traseiro tornaram este Fusca '66 ainda mais exclusivo.
Para os interessados em saber mais sobre Raphael, o próprio ElJava já manda um recado:
"I spend my money on
booz, gambling and women
The rest I waste
.....
Eu gasto meu dinheiro em...
Bebidas, apostas e mulheres.
O resto eu desperdiço..."
Tá dado o recado!
Aqui vai um vídeo de brinde.
ElJava, the Movie:
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